特斯拉一直都是系能源汽車的代言人，它的新能源技術(shù)還沒有多少人可以超越，因此，它的產(chǎn)品就如同行業(yè)的標(biāo)桿。之前，特斯拉透露了Roadster 2 這款產(chǎn)品的實(shí)力，稱0-96km/h 加速1.9 秒，就可續(xù)航1000 公里，特斯拉意圖用 Roadster 2 這款產(chǎn)品來再一次展現(xiàn)自己在純電動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

　　盡管交車時(shí)間初步定在了 2020 年，但特斯拉已經(jīng)開始了這款純電動(dòng)跑車的預(yù)售，10 年的用蓮花跑車作為基礎(chǔ)的 Roadster 2 是特斯拉造車的開端，10 年后，用 Elon Musk 的話說，Roadster 2 要做的，是給汽油車一個(gè)重?fù)簟?/p>

　　特斯拉在社交平臺(tái)上放出了這樣一張圖，用各種衡量跑車加速能力的硬參數(shù)來對比了 Roadster 2 和布加迪 Chiron，后者以 300 萬美元的價(jià)格限量 500 臺(tái)銷售，搭載一臺(tái) 8.0 升 W16 四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而 Roadster 2，用 20 萬美元的售價(jià)，似乎單純在加速參數(shù)和續(xù)航能力上已經(jīng)完全吊打了 Chiron 這輛絕世超跑。

　　就算是這樣，Elon Musk 依然在推特上說，1.9 秒百公里加速版本才是個(gè)基礎(chǔ)版，之后會(huì)用一套特殊選項(xiàng)包將其提升到一個(gè)新的水平。并且，今天特斯拉中國區(qū)公布了 Roadster 2 兩個(gè)版本的預(yù)售價(jià)格，美國定價(jià) 25 萬美元的創(chuàng)始人系列版本國內(nèi)定金 165.9 萬，定價(jià) 20 萬美元的普通版本國內(nèi)定金是 133 萬人民幣。注意，這僅僅是定金。

　　看似是達(dá)到了純電動(dòng)車的新高度，事實(shí)上，從 Roadster 2 的這些參數(shù)中，還是能解讀出一些不一樣的東西。

　　先來看一個(gè)容易引起誤區(qū)的點(diǎn)。特斯拉在發(fā)布會(huì)上公布 Roadster 2 的扭矩是 10000 N·m，很多人在確定是一萬而非是多寫了個(gè)零后都在驚呼特斯拉的可怕，但事實(shí)上，特斯拉在官網(wǎng)上寫明了扭矩的問題，10000 N·m 的扭矩是輪上扭矩，和普通人所認(rèn)知的發(fā)動(dòng)機(jī)或者電機(jī)扭矩不同。如果真的 10000 N·m 是電機(jī)的輸出扭矩，這個(gè)電機(jī)的規(guī)模大概是小型發(fā)電站所使用的電機(jī)能力。

　　那么特斯拉使用的電機(jī)扭矩是多少？

　　按照計(jì)算公式輪上扭矩等于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩乘傳動(dòng)減速比，Motor Trend 給做了個(gè)計(jì)算，如果按照特斯拉 Model S P100D 的參數(shù)，電機(jī)扭矩是 1072 N·m，減速比是 9.73，忽略阻力的話，Model S P100D 的輪上扭矩已經(jīng)達(dá)到了 10430 N·m。這是和 Roadster 2 能力相近的。

　　也就是說，從電機(jī)的絕對能力上講，Roadster 2 對比之前已經(jīng)非?？斓?Model S P100D 沒有大多進(jìn)步。電機(jī)的絕對性能基本上已經(jīng)到達(dá)了頂點(diǎn)，不會(huì)有太多提升了。這就如同杯子定了，現(xiàn)在能做的，就是往里面盡可能灌入更多的水。

　　但為什么 P100D 的狂暴模式百公里加速是 2.7 秒，而 Roadster 2 就能到 1.9 秒。這和車身減重有關(guān)，在同樣的電機(jī)輸出能力和下壓力下，車重越輕越利于加速。Roadster 2 的車重是多少。有人在知乎上用一條匿名答案進(jìn)行了粗略計(jì)算，Roadster 2 最少車重也得有 1.8 噸重。

　　1.8 噸確實(shí)不算很輕，如果對比 Model S P100D 這樣一款空間寬敞的 4 門轎跑來看，Roadster 2 不僅僅是一款雙門跑車，而且從目前的展示來看 Roadster 2 既沒有可以放雜物的前備箱，后面置物的空間也不多。

　　也就是說，2年后的特斯拉 Roadster 2，在電機(jī)沒有大幅度性能提升的同時(shí)，用犧牲車內(nèi)空間的方式，塞入了 200 千瓦時(shí)的電池，打造出了這一臺(tái)性能怪獸。

　　另一句話就是，如果在短期內(nèi)電池密度沒有大幅度提升，Roadster 2 可能就是量產(chǎn)電動(dòng)車的性能極限了。

　　電機(jī)效率和性能都已經(jīng)接近頂點(diǎn)，可用作量產(chǎn)的電池技術(shù)沒有大幅提升，Roadster 就是特斯拉在這個(gè)已經(jīng)固定容積的罐子里壓入的最多的水。車身輕量化很重要，能提升性能，氣動(dòng)性能同樣很重要，電池管理和電機(jī)調(diào)配更重要，這是電動(dòng)車的核心技術(shù)，這些獨(dú)家技術(shù)都使得特斯拉能夠盡量把 Roadster 2 某些參數(shù)性能推向頂端，近乎極限。

　　但這并不意味著燃油車的價(jià)值終結(jié)了，就要被純電動(dòng)車取代。

　　十年前的 Roadster 確實(shí)是個(gè)開端，象征下純電動(dòng)車對內(nèi)燃機(jī)汽車大幅追趕的開始，10 年后的 Roadster 2，更像是一座里程碑，標(biāo)志著當(dāng)今技術(shù)能力下量產(chǎn)級(jí)純電動(dòng)車的性能頂峰。但電池技術(shù)的緩慢增長，依然要靠更好的電池管理技術(shù)和車身輕量化技術(shù)彌補(bǔ)。