因產(chǎn)能瓶頸，Model 3產(chǎn)量不達(dá)預(yù)期，特斯拉緊急接洽三星LG尋求外援 ，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)兩家電池廠的高管。但也有消息稱，特斯拉將會(huì)與松下獨(dú)家合作，但這很可能只是權(quán)宜之計(jì)，未來(lái)是否能維持長(zhǎng)久的合作關(guān)系，目前很難下定論。

　　自特斯拉公布其第三季度銷售和生產(chǎn)業(yè)績(jī)報(bào)告后，因其全新入門級(jí)車型Model 3的生產(chǎn)交付完成情況不足計(jì)劃兩成，而受到了多方的質(zhì)疑。

　　近日，據(jù)韓媒報(bào)道，特斯拉美國(guó)總部高管目前分別約見(jiàn)了三星SDI和LG化學(xué)兩家電池廠的高管。約談內(nèi)容主要涉及上述兩家公司鋰電池的各種規(guī)格，及對(duì)應(yīng)特斯拉電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制等問(wèn)題。

　　對(duì)此，有不愿具名的分析師向 記者表示，結(jié)合此前的生產(chǎn)情況來(lái)看，可能是特斯拉在Model 3車型的電池供應(yīng)方面出現(xiàn)了產(chǎn)能緊張的情況，此次“韓國(guó)行”可能是特斯拉意欲擴(kuò)大鋰電池外部供應(yīng)合作的信號(hào)。

　　但他表示，作為特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商，松下肯定“不甘示弱”，加上雙方合作的電池工廠投產(chǎn)在即，屆時(shí)產(chǎn)能將大幅提高。因此，哪怕現(xiàn)在特斯拉想要尋求新供應(yīng)商，恐怕也是暫時(shí)性應(yīng)對(duì)產(chǎn)能危機(jī)，不會(huì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期合作。

　　從本月初特斯拉發(fā)布的第三季度生產(chǎn)及交付數(shù)據(jù)來(lái)看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到此前公司宣稱的將在9月份實(shí)現(xiàn)“規(guī)模性量產(chǎn)”的計(jì)劃。特斯拉此前公開(kāi)回應(yīng)稱，其在加州的汽車工廠和內(nèi)華達(dá)州的電池工廠都已經(jīng)高負(fù)荷運(yùn)行，但由于產(chǎn)能瓶頸，Model 3產(chǎn)量或許需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到預(yù)期。

　　而據(jù)近日相關(guān)媒體報(bào)道，特斯拉美國(guó)總部派出高管，分別拜會(huì)了三星SDI和LG化學(xué)兩家電池廠的高管。在會(huì)談中談及兩家公司鋰電池的各種規(guī)格問(wèn)題以及針對(duì)電動(dòng)車使用的質(zhì)量控制細(xì)節(jié)。但在此過(guò)程中，特斯拉并未提交正式的采購(gòu)意見(jiàn)。

　　這樣的消息，也被不少業(yè)內(nèi)人士看成是特斯拉將擴(kuò)大鋰電池外部合作的信號(hào)。記者注意到，早在去年就有傳聞稱特斯拉將把三星SDI作為其第二家鋰電池供應(yīng)商。但彼時(shí)馬斯克回應(yīng)稱，在Model 3的鋰電池供應(yīng)方面，特斯拉和松下獨(dú)家合作，其他合作消息是不準(zhǔn)確的。

　　而據(jù)了解，自2008年以來(lái)，松下一直是特斯拉獨(dú)家的鋰電池技術(shù)供應(yīng)商。在2013年和2014年兩年時(shí)間里，松下共為特斯拉提供了近兩億塊鋰電池。截至目前，雙方仍在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州合作建設(shè)大型鋰電池工廠。

　　對(duì)此，有分析師在接受 記者采訪時(shí)表示，目前來(lái)看，因?yàn)樘厮估c松下合作的鋰電池超級(jí)工廠仍在建設(shè)過(guò)程中，或許在供應(yīng)Model 3鋰電池方面出現(xiàn)了供不應(yīng)求的問(wèn)題，而特斯拉為緩解產(chǎn)能壓力，欲通過(guò)與三星及LG合作采購(gòu)鋰電池的方式來(lái)解決。

　　但他同時(shí)提到，正在建設(shè)中的鋰電池工廠產(chǎn)能巨大，目前雙方也已開(kāi)始著手調(diào)整第二期廠房建設(shè)事宜。若二期工程完工，最大可達(dá)到目前約1.5倍的產(chǎn)能，屆時(shí)電池方面將不存在供應(yīng)壓力。

　　因此他認(rèn)為，特斯拉如果現(xiàn)在尋求新的供應(yīng)商，應(yīng)該是為Model 3的產(chǎn)能釋放做準(zhǔn)備，但這很可能只是權(quán)宜之計(jì)，未來(lái)是否能維持長(zhǎng)久的合作關(guān)系，目前很難下定論。

　　在特斯拉Model 3受到熱捧的同時(shí)，其緩慢的交付進(jìn)度一直飽受質(zhì)疑。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度共生產(chǎn)25336輛新車，其中Model 3只有260輛。以此計(jì)算，平均每天只生產(chǎn)了3輛Model 3。這樣的進(jìn)度顯然已經(jīng)落后于此前的預(yù)期。

　　記者注意到，在其第二季度財(cái)報(bào)中曾提到，根據(jù)目前的準(zhǔn)備情況，公司確信在第三季度，Model 3的產(chǎn)量達(dá)到1500輛以上，到2017年底，每周產(chǎn)量達(dá)到5000輛。同時(shí)，還計(jì)劃在2018的某個(gè)時(shí)間段，Model 3汽車的生產(chǎn)量提高到每周10000輛。以此計(jì)算，目前的完成情況不足計(jì)劃的兩成。

　　因此，包括高盛、伯恩斯坦在內(nèi)的多家投資機(jī)構(gòu)發(fā)布報(bào)告質(zhì)疑特斯拉Model 3的交付情況、利潤(rùn)空間及產(chǎn)品質(zhì)量。

　　10月30日，瑞銀重申授予特斯拉股票“賣出”評(píng)級(jí)，預(yù)計(jì)特斯拉在Model 3生產(chǎn)上將會(huì)遇到更多問(wèn)題。集團(tuán)相關(guān)分析師稱：“Model 3的產(chǎn)量未達(dá)預(yù)期，不僅會(huì)損害特斯拉未來(lái)目標(biāo)的可信度，還會(huì)增加特斯拉近期風(fēng)險(xiǎn)”，他認(rèn)為市場(chǎng)不應(yīng)該忽視特斯拉在Model 3盈利、固定式儲(chǔ)能電池和太陽(yáng)能業(yè)務(wù)上一直面臨的根本性挑戰(zhàn)，并表示“該公司最終需要籌集資金”。

　　同時(shí)，該分析師下調(diào)了特斯拉的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)預(yù)期，把今年的每股虧損預(yù)期從5.3美元調(diào)整到6.4美元，把2018年的每股虧損預(yù)期從1.6美元調(diào)整到3.3美元。