現(xiàn)在的特斯拉有了新動(dòng)作，據(jù)報(bào)道，特斯拉將主動(dòng)調(diào)低Model 3標(biāo)稱續(xù)航里程，這一舉動(dòng)很多人解，各大電動(dòng)汽車廠商都希望能增強(qiáng)汽車的續(xù)航里程，而特斯拉卻主動(dòng)調(diào)低。

　　多數(shù)電動(dòng)汽車廠商都喜歡公布新款車型的最大續(xù)航距離，但特斯拉卻在Model 3中采取了不同的做法。通常而言，汽車廠商雖然會(huì)通過(guò)自己的測(cè)試判斷電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，但最終數(shù)據(jù)還是取決于美國(guó)環(huán)保局（EPA）。

　　但特斯拉卻在這個(gè)問(wèn)題上與EPA持有不同觀點(diǎn)，只不過(guò)事情并不是你想像的那樣。

　　這都是因?yàn)镸odel 3的長(zhǎng)續(xù)航電池選項(xiàng)。該公司自己的數(shù)據(jù)時(shí)充滿電后可以續(xù)航310英里，但EPA的測(cè)試數(shù)據(jù)卻有所不同。

　　事實(shí)上，EPA的循環(huán)測(cè)試得出了334英里的巡航里程，比特斯拉給出的數(shù)據(jù)多24英里。然而，特斯拉并沒(méi)有使用更高的數(shù)據(jù)，反而要求EPA下調(diào)官方數(shù)據(jù)，與他們所謂的“特斯拉期望里程”持平。這一數(shù)字將被印在官方文件中，包括Model 3的配置單。

　　雖然特斯拉并沒(méi)有解釋背后的原因，但有幾種可能。首先，在實(shí)際使用中能否達(dá)到EPA的數(shù)據(jù)一直都存在質(zhì)疑，這種問(wèn)題不僅限于電動(dòng)汽車。傳統(tǒng)燃油車的油耗數(shù)據(jù)也存在類似問(wèn)題。

　　因此，特斯拉決定使用310英里的數(shù)據(jù)可能是基于謹(jǐn)慎考慮。畢竟，如果降低承諾，一些司機(jī)的實(shí)際續(xù)航里程就有可能超出宣傳材料中的數(shù)據(jù)，提高客戶滿意度。事實(shí)上，雪佛蘭Bolt EV之前也采取過(guò)類似的做法，其實(shí)際續(xù)航里程反而會(huì)超過(guò)283英里的標(biāo)稱值。

　　反過(guò)來(lái)說(shuō)，如果特斯拉使用了EPA給出的數(shù)據(jù)，雖然看起來(lái)很好，但卻有可能給司機(jī)帶來(lái)困擾。另外，特斯拉也有可能是為了拉開(kāi)Model 3和Model S之間的續(xù)航差距。

　　Model 3目前號(hào)稱會(huì)提供220英里至310英里的續(xù)航歷程，具體取決于電池配置。Model S為259至335英里。倘若EPA的334英里被標(biāo)注在Model 3上，那就會(huì)大幅縮小兩款車型的差距。

　　特斯拉還在通過(guò)其他措施保持兩種車型的差距。EPA的文件顯示，Model 3“也能接受最高525A的分離式充電器（超級(jí)充電器）。”在400伏的電壓下，這不僅能讓Model 3的充電速度超過(guò)目前的Model S和Model X，還與Model 3速度較慢的官方說(shuō)法相悖。

　　過(guò)去幾年，管理預(yù)期已經(jīng)成為特斯拉的一項(xiàng)緊迫任務(wù)。即便該公司CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對(duì)Model 3的預(yù)期已經(jīng)很高，但這款車的需求還是遠(yuǎn)超產(chǎn)能。