美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA，AmericanAutomobile AssociaTIon）一項(xiàng)最新研究表明，汽車(chē)制造商在新車(chē)儀表盤(pán)上塞滿(mǎn)了娛樂(lè)系統(tǒng)。但這些車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)正促使駕駛員，危險(xiǎn)地長(zhǎng)時(shí)間將視線(xiàn)偏離道路，以及讓手松開(kāi)方向盤(pán)。

　　10月5日，美國(guó)猶他大學(xué)教授大衛(wèi)·斯特雷耶（David Strayer）發(fā)布了最新研究成果。斯特雷耶從2013年開(kāi)始，一直為美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)交通安全基金會(huì)，調(diào)查研究車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)行駛安全的影響。

　　雖然以往的研究也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，但斯特雷耶表示，“技術(shù)爆炸”讓情況更糟糕。

　　目前，全球汽車(chē)制造商都可以提供多種選擇，允許駕駛員在駕駛車(chē)輛時(shí)使用社交媒體、電郵和短信息等功能。

　　過(guò)去，汽車(chē)只有幾個(gè)按鈕和旋鈕，而現(xiàn)在一些汽車(chē)的方向盤(pán)和儀表盤(pán)上就有多達(dá)50個(gè)多功能按鈕。

　　例如觸感屏幕、語(yǔ)音指令、書(shū)寫(xiě)板、擋風(fēng)玻璃上的平視顯示器（HUD）、計(jì)算機(jī)生成的3D影像等。

　　斯特雷耶認(rèn)為，駕駛員指尖能觸摸到的東西越來(lái)越復(fù)雜，信息量越來(lái)越多，但汽車(chē)制造商們通常沒(méi)有考慮，把這些系統(tǒng)放到駕駛員觸手可及的地方，究竟是不是一個(gè)好主意?，F(xiàn)在，復(fù)雜性增加了駕駛員使用這些系統(tǒng)花費(fèi)的總時(shí)間。

　　不過(guò)，汽車(chē)行業(yè)普遍認(rèn)為，相比不適用于駕駛中使用的手機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備，這些新系統(tǒng)，給駕駛員提供了更好的選擇。

　　美國(guó)汽車(chē)制造商聯(lián)盟發(fā)言人韋德·諾頓（Wade Newton）表示，汽車(chē)整合系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成適于在行駛環(huán)境中使用，要求和調(diào)收音機(jī)或調(diào)節(jié)溫度控制同等的駕駛員注意力，在駕駛中（調(diào)收音機(jī)和調(diào)節(jié)溫度）一直被認(rèn)為是基本可以接受的行為。

　　然而，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)交通安全宣傳與研究主管杰克·納爾遜（Jake Nelson）指出，對(duì)30輛2017年的小汽車(chē)和輕型卡車(chē)的測(cè)試表明，駕駛員使用車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)，視線(xiàn)會(huì)偏離道路，手也會(huì)松開(kāi)方向盤(pán)。

　　因?yàn)樵囓?chē)員開(kāi)車(chē)時(shí)會(huì)使用語(yǔ)音指令、觸感屏幕和其他交互式技術(shù)撥打電話(huà)、發(fā)送信息、調(diào)節(jié)收音機(jī)或?qū)Ш健?/p>

　　顯然，汽車(chē)制造商并“沒(méi)有足夠努力”，讓車(chē)載系統(tǒng)反應(yīng)迅速，便捷使用。

　　研究人員認(rèn)為，30輛受測(cè)車(chē)輛中的23輛，要求駕駛員具有“非常高”或“高”的注意力。7輛受測(cè)車(chē)輛被認(rèn)為需要“中等適度的”駕駛員注意力。但沒(méi)有一輛受測(cè)車(chē)輛，只需要駕駛員較少的注意力，就可以使用這些系統(tǒng)。

　　通過(guò)車(chē)內(nèi)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃目的地，是最使駕駛員分心的行為，平均花費(fèi)駕駛員40秒的時(shí)間完成。

　　以每小時(shí)25英里的速度計(jì)算，在駕駛員輸入一個(gè)目的地的時(shí)間里，汽車(chē)可以行使4個(gè)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。

　　先前研究已表明，駕駛員的視線(xiàn)從道路上離開(kāi)僅2秒鐘，發(fā)生撞車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)加倍。

　　在行業(yè)壓力下，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）2012年向汽車(chē)制造商發(fā)布了儀表盤(pán)技術(shù)自愿安全指導(dǎo)方針，而非強(qiáng)制執(zhí)行的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　該指導(dǎo)方針建議，汽車(chē)制造商在車(chē)輛行駛過(guò)程中，提高鎖定導(dǎo)航系統(tǒng)的能力。但在研究中，有12輛汽車(chē)在行駛過(guò)程中，導(dǎo)航系統(tǒng)可重新編寫(xiě)。

　　該指導(dǎo)方針還建議，汽車(chē)制造商要阻止駕駛員在行駛過(guò)程中發(fā)送信息，但四分之三的受測(cè)車(chē)輛，允許駕駛員在車(chē)輛移動(dòng)過(guò)程中發(fā)送信息。

　　可發(fā)送信息是第二大最分散駕駛員注意力的行為。在中國(guó)，這種現(xiàn)象因?yàn)槲⑿诺呐d起，尤其嚴(yán)重。

　　即便當(dāng)使用語(yǔ)音指令時(shí)，駕駛員視線(xiàn)偏離道路時(shí)間較短，但隨著駕駛員與車(chē)載系統(tǒng)交互的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，安全性能將降低。

　　美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)表示，駕駛員只有在合理的緊急情況，或出于急迫的、與駕駛相關(guān)的目的，才可以使用車(chē)載技術(shù)系統(tǒng)。

　　該協(xié)會(huì)也催促汽車(chē)制造商，在車(chē)輛行駛中，鎖定導(dǎo)航系統(tǒng)的能力和發(fā)送信息的能力；汽車(chē)制造商也應(yīng)該重新設(shè)計(jì)車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)使用這些系統(tǒng)的注意力，不超過(guò)聽(tīng)收音機(jī)或有聲讀物所要求的注意力。

　　美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)所做的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，幾乎70%的美國(guó)成年人表示，他們希望車(chē)輛上安裝這些新技術(shù)。但僅有24%的人認(rèn)為，這些技術(shù)已經(jīng)能夠完美的工作。

　　美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)主席兼CEO馬歇爾·多尼（MarshallDoney）認(rèn)為，駕駛員希望使用安全和容易使用的技術(shù)，但現(xiàn)在很多加在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)上的特性，導(dǎo)致了使用過(guò)于復(fù)雜，有些時(shí)候降低了駕駛員的用戶(hù)體驗(yàn)。

　　相比于美國(guó)，這也是為何中國(guó)消費(fèi)者在駕駛過(guò)程中更喜歡使用手機(jī)，而不是車(chē)載系統(tǒng)。但隨著人工智能和科技發(fā)展愈來(lái)愈發(fā)達(dá)，以及輔助駕駛和無(wú)人駕駛的發(fā)展，汽車(chē)?yán)锩?ldquo;填滿(mǎn)”科技配置，難道不是遲早的事嗎？