自2016年微軟引入全息透鏡技術后，此項技術就吸引過來了大批的公司進行研究開發(fā)蒂森克虜伯用于電梯設計，NASA（美國宇航局）則用來模仿火星表面，凱斯西儲大學則用來教解剖學等等?，F(xiàn)在福特汽車公司目前也想要將ar技術引入到汽車的開發(fā)設計中，只是目前福特汽車還沒有公布它的車型號。

　　福特汽車公司目前也正在擴大微軟全息透鏡混合現(xiàn)實耳機在汽車設計當中的運用測試，希望借助增強現(xiàn)實技術（AR）來加速車型研發(fā)。該無線耳機每個價值5，000美元，設計師可以借此將汽車的全息圖置于實際車型的上部，從而可以快速的或許大燈外形改變后，側視鏡位置調(diào)動或引擎蓋降低后的造型。

　　如果設計師想要對汽車的某個部位進行改變，他們可以將觀點用語音錄下來，其他的設計師稍后則可以據(jù)此進行評估。

　　福特汽車零部件和系統(tǒng)工程副主席Jim Holland在發(fā)言中表示：“能夠將新老技藝相融合（粘土模型和全息圖）令人感到非常驚訝，借此可以節(jié)省設計時間，設計師也可以體驗到直觀的車型設計。微軟的全息透鏡技術對于設計師來說是一個強有力的工具，在快速變化的時代，我們將繼續(xù)革新汽車構想和移動服務體驗。”

　　福特官方堅持表示，該技術并不是要取代傳統(tǒng)的工具，如粘土模型和計算機輔助設計，但新技術能夠幫助他們快速做出設計決議和將車型推出市場。福特稱新技術可以減少幾小時甚至數(shù)周的設計決定時間。

　　福特虛擬現(xiàn)實和高端視覺化技術專家Elizabeth Baron稱：“全息透鏡使得整個團隊的人可以協(xié)調(diào)合作，分享和體驗每個設計提議?；旌犀F(xiàn)實和實體模型可以幫助設計師和工程師實現(xiàn)有效的溝通和對車型設計架構設想的形成是有幫助的，而這也令人非常激動。原型車的生產(chǎn)和設計變化的效率和自由性大大提高。”

　　上述耳機需要在Windows 10上運行，為保障安全，使用者必須被單獨邀請到設計會議上才可以。

　　該技術可以實現(xiàn)多數(shù)人同時看到同樣的虛擬3D圖像，如來自中國的設計師可以看到密歇根Dearborn工程師所做出的設計改變。

　　微軟首次于2016年引入了全息透鏡技術，自此之后，一大批公司都將其做商業(yè)化使用，如蒂森克虜伯用于電梯設計，NASA（美國宇航局）則用來模仿火星表面，凱斯西儲大學則用來教解剖學。

　　福特對全息透鏡的使用研究已經(jīng)有數(shù)年之久，表示未來將借助該設備來設計量產(chǎn)車型，但拒絕透露車型的信息。