隨著特斯拉 Model 3 的量產(chǎn)不斷推進(jìn)，越來越多技術(shù)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)逐漸顯露在公眾眼前。其中的一些，此前一直被大家忽視。

比如，我們發(fā)現(xiàn)，它標(biāo)配的 18 寸空氣動(dòng)力學(xué)車輪其實(shí)非常有意思——它對(duì)能效的提升，恐怕超過了絕大多數(shù)人的想象。

大多數(shù)人都知道，汽車行駛過程中通過輪子和輪艙的氣流，對(duì)車輛的整體空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)至關(guān)重要。拿 F1 賽車的前鼻翼來說，它的功能并不是許多人所認(rèn)為的提供下壓力，而是把氣流導(dǎo)向輪胎兩側(cè)。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，能效和續(xù)航一直是痛點(diǎn)。正因如此，過去幾年中隨著電動(dòng)車的興起，全覆蓋或半覆蓋的空氣動(dòng)力車輪設(shè)計(jì)開始在某種程度上復(fù)興。

唯一的問題是：美國用戶認(rèn)為它們比普通輪轂要丑。

根據(jù)雷鋒網(wǎng)此前獲得的消息，初代 Model S 發(fā)布時(shí)，特斯拉在它身上推出了空氣動(dòng)力輪子 “Aerodynamic 19”，并宣稱，Model S 的高速續(xù)航因此而提高了 5%。

“Aerodynamic 19” 的設(shè)計(jì)目的是降低風(fēng)阻。外觀像一個(gè)金屬盤，它的功能是把氣流導(dǎo)向車輛兩側(cè)。但消費(fèi)者并不為這樣的外觀買賬。特斯拉很快就不得不放棄 “Aerodynamic 19”。

現(xiàn)在，通過 Model 3 上的 18 寸車輪空氣動(dòng)力套件，特斯拉的空氣動(dòng)力車輪設(shè)計(jì)再次重返大眾視線。

但它只是個(gè)裝置在車輪上的可拆卸套件，這是它和 “Aerodynamic 19” 最大的區(qū)別。

這是裝套件和不裝套件的視覺效果對(duì)比：

* Logan Jastremski 攝

用戶可以選擇在平時(shí)拿下套件，秀出輪轂，跑長途時(shí)再裝上——出遠(yuǎn)門的時(shí)候，有百分之幾的續(xù)航提升就可能多跑幾十上百公里。

Model 3 的續(xù)航提升能達(dá)到多少呢？

雷鋒網(wǎng)得到消息，特斯拉美國車主俱樂部的一名成員，前幾天遇到了一名 Model 3 車主，據(jù)說是負(fù)責(zé)工程研發(fā)的特斯拉副總裁：

“他說他選 18 寸裝了空氣動(dòng)力套件的輪胎，是因?yàn)橄胍嗬m(xù)航。提升幅度大約在 10%。”

這比大大高出了業(yè)內(nèi)預(yù)期，但也并非不可能。

該工程師的選擇絕對(duì)算得上小眾。據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，絕大多數(shù)現(xiàn)在路上能看到的 Model 3，裝的都是 19 寸運(yùn)動(dòng)輪胎。選擇它而不是 18 寸標(biāo)配，要花費(fèi) 1500 美元。

大輪胎一般被認(rèn)為視覺效果更好，因此 4S 點(diǎn)往往都提供選裝選項(xiàng)。但包含空氣動(dòng)力套件、能大幅提升續(xù)航的 18 寸標(biāo)配輪胎，也有機(jī)會(huì)成為主流。

審美是一個(gè)不斷變化著的事?？諝鈩?dòng)力輪胎設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)徹底復(fù)興？