電動車與后市場是目前汽車行業(yè)的兩大熱點話題。那么，未來的新能源汽車后市場會呈現哪些創(chuàng)新與合作？新能源汽車售后服務的現狀與未來發(fā)展趨勢是什么？對此，羅蘭貝格提出四大主要觀點。

由于電池成本很高，純電動汽車的動力傳動系統(tǒng)成本高于其他所有電源類型傳動系統(tǒng)的成本?；旌蟿恿ζ囋?.7年內可以達到盈虧平衡，而純電動汽車模型由于其高成本的電池，需要9.7年才可以達到盈虧平衡。

新型造車企業(yè)在業(yè)務初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道。第三方維修連鎖擁有較強的服務實力及優(yōu)秀的硬件條件，但目前的業(yè)務品牌僅限于奧迪、寶馬及奔馳，合作意愿受限。獨立維修廠合作意愿更強，初期投入較小，但在服務水平、網點數量及硬件門面等方面相對較弱。

羅蘭貝格認為，可通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道以及授權維修售后渠道的形式進行其網店布局。售后渠道方面有直營和第三方合營兩種模式，但短期內，建議以第三方合營模式為主，僅在北京或上海等個別城市開設直營門店。

對于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場需求主要存在于以運營為主的商用車輛。一旦運營類公司能夠在車輛運營時間方面獲得成本優(yōu)勢，換電模式就會存在優(yōu)勢，就具有潛在需求。

除傳統(tǒng)的電池數據跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務帶來更多的可能性。北京新能源汽車股份有限公司與奧動新能源汽車科技有限公司、上海電巴新能源科技有限公司已就此展開嘗試。

該合作模式對電池行業(yè)有望產生諸多影響，例如在區(qū)域內實現電池共享，通過統(tǒng)一充電管理，延長電池壽命；緩解里程焦慮，減少對電池容量的要求；可對電池進行統(tǒng)一回收和梯次利用，為后續(xù)進一步商業(yè)創(chuàng)新奠定基礎。

目前，儲能尚處于技術引入時期，關注重點主要是各類電池解決方案的比較，尚未進入鋰電池材料的競爭階段，因此非常適于提前布局。在目前的儲能市場上，動力回收電池相較于其主要替代物而言更具性價比。

未來，充電樁運營商、硬件供應商、甚至主機廠及地產公司等都將積極參與新商業(yè)生態(tài)中，因此需考慮在充電樁業(yè)務中的角色定位問題。

未來的市場將由領先充電樁運營公司主宰：掌握豐富網絡資源的充電樁運營公司有能力接觸到不同利益相關方并建設生態(tài)系統(tǒng)；若無規(guī)模經濟效應，長期的資金壓力將使小型充電樁運營公司被擠出市場。

一些主機廠將會更積極地加入充電樁市場：除私人充電樁外，主機廠會為了更好的客戶服務和更多的商業(yè)機會而加入公共充電樁市場；主機廠有不同的進入模式，如企業(yè)合作、投資、成立合資公司等。

其它利益相關方會更積極地參與其中：地產商/物業(yè)公司、租賃公司及其它利益相關方也將謀劃參與到充電生態(tài)系統(tǒng)中。

在目前的市場上，相同檔次和車型的純電動車與燃油車相比，純電動車的殘值率較低。造成此現象的主要原因包括：電動二手車估值體系不成熟，市場缺少足夠的經驗積累，車商收購意愿較低；電池技術更新迭代快，性能不斷改善，價格持續(xù)下降；電池性能損耗較快，若無完善的售后保障措施，將會影響整車殘值。

為維持電動車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時刺激二手車需求是當下新能源主機廠的當務之急。

特斯拉曾欲通過汽車回購來增強消費者信心、業(yè)務與競爭力，但回購計劃最終終止，究其原因，一是特斯拉未解決消費者對二手車的顧慮，消費者對新能源二手車的需求很少；二是回購車輛大于銷售車輛，特斯拉面臨巨額資金壓力。可見，回購可快速建立置換需求，但如何刺激二手車需求與足夠的支付意愿是關鍵。

羅蘭貝格認為，雖然目前而言，新能源二手車的市場規(guī)模仍是未知數，但其發(fā)展前景是光明的。未來，車電分離、融資租賃和出行車輛的需求結合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費者可像換手機殼一樣換車。