動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，目前車企的動(dòng)力電池及BMS系統(tǒng)大多靠外部采購(gòu)，如此一來(lái)，車企面臨的一個(gè)很重要的問(wèn)題就是如何對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理，其核心是如何對(duì)不同供應(yīng)商來(lái)源的電池相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行一致性管理，包括硬件的合并和模塊化以及軟件算法和數(shù)據(jù)分析等。這種管理直接影響電池的安全性、耐久性和動(dòng)力性，也就直接影響電動(dòng)汽車的安全穩(wěn)定運(yùn)行性能，同時(shí)，對(duì)汽車的售后維護(hù)也有非常大的影響。本文從多供應(yīng)商產(chǎn)品管理角度來(lái)探討車企對(duì)動(dòng)力電池系統(tǒng)的管理問(wèn)題，尤其是在整個(gè)車輛完整的生命周期里對(duì)這一問(wèn)題的重要性和影響進(jìn)行審視。

我們還是拿兩個(gè)比較典型的案例來(lái)看這個(gè)事情，國(guó)外選通用、國(guó)內(nèi)選北汽。

1）通用汽車

通用汽車在鋰電池系統(tǒng)上做了很多的量產(chǎn)項(xiàng)目的嘗試，把各種技術(shù)路線都嘗試了一遍。如圖1所示，通用公司的電動(dòng)汽車有著不同的各種電池系統(tǒng)，搭配不同的電池單體，如圖2所示。

圖1 通用汽車電動(dòng)化的電池系統(tǒng)

實(shí)際上對(duì)于通用而言，要很好地管理這些不同規(guī)格配置的電池系統(tǒng)是個(gè)挺麻煩的事情，因?yàn)楦黝愲姵貑误w差異性很大，不過(guò)好在通用旗下每一種車型都是由一個(gè)固定的供應(yīng)商來(lái)做的。

圖2 不同供應(yīng)商不同類型的電池配合不同的需求

如果我們認(rèn)真看一下電池管理系統(tǒng)的配置情況，可能就更加復(fù)雜了，這里面既包含了完全集成的BMS主控，也包含了分布的BMS系統(tǒng)。通用的整個(gè)電動(dòng)化團(tuán)隊(duì)其實(shí)是借用公司的EE硬件資源來(lái)完成電池電子的硬件開發(fā)，然后交由外部供應(yīng)商生產(chǎn)，通用自己把主要精力放在了BMS的核心算法上面。我們可以看到動(dòng)力電池系統(tǒng)的基本功能都是界定好的，而某些功能的具體配置、尤其是核心的功能配置，通用公司是自己主導(dǎo)完成的，如表2所示。而在這個(gè)過(guò)程里，通過(guò)對(duì)電池的壽命進(jìn)行估計(jì)而調(diào)整的控制算法閾值，則是保證整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的售后的核心所在。

總體而言，通用之前更像是在各個(gè)方向以車型為單位考慮問(wèn)題，每款車型有其相對(duì)個(gè)性化搭載的動(dòng)力電池系統(tǒng)，所以基于旗下各類車型就配置了各種各樣的系統(tǒng)，整個(gè)電動(dòng)化業(yè)務(wù)在硬件上并沒(méi)有考慮合并和模塊化，而在軟件上則采取了很多措施來(lái)確保電池的安全性能和使用壽命。