凱迪拉克的汽車變得越來越健談了。

現(xiàn)在，它們能夠跟交通燈“講話”，從而讓司機們知道交通燈何時將會變紅。這種功能旨在減少司機們在最后一刻做出的危險決定。

凱迪拉克本周宣布，它已成功測試了這種名為V2I（車輛對基礎(chǔ)設(shè)施）的通訊技術(shù)。

在今年3月，該豪車制造商還推出了一種名為V2V（車輛對車輛）的通訊技術(shù)。V2V技術(shù)已首次應(yīng)用到了凱迪拉克2017 CTS汽車中，它可以與附近具有相同功能的車輛進行“談話”，相互之間通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)傳輸有關(guān)路況的數(shù)據(jù)。

而V2I現(xiàn)在只是CTS演示汽車中的測試功能。通用汽車公司的研發(fā)部門也在與密歇根州交通部門和麥科姆縣道路管理部門合作開發(fā)這種技術(shù)。

凱迪拉克是首家在其車輛中采用V2V技術(shù)作為其標(biāo)準(zhǔn)功能的汽車制造商。因此，我們不難想象，V2I技術(shù)也將會在不遠(yuǎn)的將來出現(xiàn)在CTS汽車中。

凱迪拉克在通用汽車技術(shù)中心園區(qū)附近測試了它的V2I技術(shù)。它讓該園區(qū)附近的兩個交通燈給其CTS測試車輛發(fā)送了相關(guān)數(shù)據(jù)。該汽車制造商表示，交通燈可以利用“專用短程通訊”（Dsrc）協(xié)議——這也是V2V通訊技術(shù)采用的標(biāo)準(zhǔn)——給汽車發(fā)送信息，告知交通燈何時變紅。

然后，接收到信息的汽車就能夠提醒它的司機，當(dāng)前的速度是否會在十字路口產(chǎn)生交通問題。

V2I技術(shù)采用了與V2V技術(shù)類似的加密和隱私保護系統(tǒng)。凱迪拉克發(fā)言人在今年3月的一次采訪中就強調(diào)了這一點。

對于每個聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)來說，隱私和安全是人們最擔(dān)心的問題。但是，V2I技術(shù)與交通燈的連接也提出了另一個問題：當(dāng)司機一不小心闖了紅燈的時候，他們是否會觸發(fā)警報？

凱迪拉克稱，這種情況不會發(fā)生。交通信號“可能會顯示某人闖了紅燈，但是它無法判斷誰或哪輛車闖了紅燈”，因為汽車并不會傳送身份認(rèn)證信息。

凱迪拉克并沒有說明它將會何時在其CTS汽車或其他車型中采用V2I技術(shù)，但是該公司發(fā)言人稱他們的研發(fā)團隊正在“積極探索”采用V2I技術(shù)的可行性。

奧迪自己開發(fā)的V2I技術(shù)已應(yīng)用到了它在2017年推出的某些車型中。但是，該技術(shù)僅限于拉斯維加斯。這個地方的最大缺點就是：它的與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施需要進行改進后才能利用這項新的技術(shù)。

“我們需要與市政府進行多方面的合作，才能確保合適的基礎(chǔ)設(shè)施安裝到位。”凱迪拉克的發(fā)言人在談到打造V2I網(wǎng)絡(luò)的挑戰(zhàn)時說，“與V2V技術(shù)可以控制汽車之間的對話不同，V2I技術(shù)需要與市政府密切合作才能發(fā)揮作用。”

V2I技術(shù)應(yīng)該能夠幫助打造相互連接的智能城市。但是，要讓V2I技術(shù)得到真正的發(fā)展，市政府就需要與汽車制造商進行深入的合作，一起來打造未來的道路。