共享充電寶正在成為資本市場(chǎng)上一顆冉冉升起的新星。

3月31日，小電、街電接連宣布完成A輪融資，投資方不僅包括“獨(dú)角獸”朱嘯虎，IDG，還包括BAT巨頭之一騰訊。4月5日，來(lái)電科技獲得2000萬(wàn)美元A輪融資，由SIG和紅點(diǎn)中國(guó)領(lǐng)投，成為目前該行業(yè)融資金額最高的一家公司。同日，移動(dòng)電源租賃項(xiàng)目魔寶電源也宣布獲得數(shù)百萬(wàn)元天使輪投資。

據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近期包括小電、街電在內(nèi)的所有共享充電寶所獲得融資金額已經(jīng)近3億元，超過(guò)20家機(jī)構(gòu)入局。

就這樣，共享充電寶火了。確切的說(shuō)，應(yīng)該是與“共享”沾邊的行業(yè)都火了。

從最開(kāi)始的滴滴，優(yōu)步到現(xiàn)在的共享單車、共享租車，以及共享充電寶。共享經(jīng)濟(jì)幾乎將我們包圍。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，共享經(jīng)濟(jì)是美好的，因?yàn)橛脩艨梢悦赓M(fèi)使用，而這也是共享經(jīng)濟(jì)變味兒的原因。

資本推手造就的”燒錢經(jīng)濟(jì)”

共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物都有著無(wú)一例外的共性，那就是燒錢。

最開(kāi)始入局的滴滴和優(yōu)步為了爭(zhēng)奪用戶瘋狂補(bǔ)貼，直到滴滴將優(yōu)步收購(gòu)。共享單車ofo和摩拜在用戶搶奪戰(zhàn)上也沿襲該種競(jìng)爭(zhēng)手段，想要以此拔得頭籌。

而共享充電寶一經(jīng)推出，就采用用戶租借1小時(shí)免費(fèi)，一小時(shí)之后，每小時(shí)收費(fèi)1元，一天的收費(fèi)上限為10元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也證明了共享經(jīng)濟(jì)的燒錢共性，共享充電寶的商業(yè)模式幾乎是在照搬ofo的商業(yè)模式。

共享經(jīng)濟(jì)變成了燒錢經(jīng)濟(jì)，是什么促使這個(gè)行業(yè)越來(lái)越肆無(wú)忌憚的燒錢？

ofo投資人朱嘯虎曾在一次采訪中提到，摩拜的股東很強(qiáng)大，如果沒(méi)有股東的力量，ofo與摩拜的戰(zhàn)局不會(huì)持續(xù)這么久，最終結(jié)果還是要看摩拜股東的信心。

“股東強(qiáng)大”對(duì)應(yīng)的是資本強(qiáng)大，朱嘯虎的一番話從側(cè)面說(shuō)明，誰(shuí)能經(jīng)受得住“補(bǔ)貼”大戰(zhàn)，誰(shuí)就是最后的贏家。大量資本涌入共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)，成為該行業(yè)資金來(lái)源的后盾，大力支持其燒錢行為。投資方認(rèn)為做平臺(tái)一定要先搶占用戶量，所以當(dāng)一個(gè)平臺(tái)沒(méi)有清晰的盈利模式，沒(méi)有良好的運(yùn)營(yíng)能力時(shí)，資本表現(xiàn)的非常大度，因?yàn)樗麄冎魂P(guān)注用戶量。在資本推動(dòng)下，這些共享行業(yè)的平臺(tái)無(wú)暇顧及自己的管理與未來(lái)發(fā)展，瘋狂追求訂單量，這時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)變成了燒錢經(jīng)濟(jì)，而資本就是最好的推手。

共享行業(yè)的燒錢后遺癥

因看不到盈利點(diǎn)，共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物飽受詬病。

為了占據(jù)市場(chǎng)，滴滴與優(yōu)步之間都投入了海量的補(bǔ)貼費(fèi)，也許是燒錢燒怕了，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者最終選擇合并。合并之后的滴滴被媒體多次爆出漲價(jià)20~30%的新聞，漲價(jià)后的用車價(jià)款幾乎和出租車價(jià)位持平，這讓許多用戶感到不適應(yīng)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴去年8月日均活躍用戶數(shù)下跌幅度超31%，日均活躍用戶由7月的935萬(wàn)人，下跌至8月的642萬(wàn)。這些依靠“小投入”積攢的用戶在漲價(jià)后紛紛撤離平臺(tái)，燒完的錢除了一地灰以外什么都沒(méi)留下。

反觀現(xiàn)在的共享單車和共享充電寶，在沿襲燒錢的商業(yè)模式下，會(huì)不會(huì)有所突破呢？答案是不會(huì)。滴滴在擠掉快的后，外界都認(rèn)為滴滴能夠形成壟斷，但實(shí)際上，在停止了與快的燒錢戰(zhàn)后，滴滴很快就迎來(lái)了優(yōu)步。共享單車和共享充電寶也會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，無(wú)論是ofo和摩拜，還是小電與街電，誰(shuí)會(huì)取得最終勝利，都逃不過(guò)與新入局的企業(yè)進(jìn)行又一輪的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，而這種做法無(wú)疑會(huì)拖垮“資深”的那一方，除非他能夠找到清晰的盈利模式。

正如風(fēng)險(xiǎn)投資家王功權(quán)所說(shuō)“共享單車必須疊加出其他服務(wù)，不疊加其他服務(wù)，它本身這個(gè)模式肯定不行”。