美團(tuán)打車的到來(lái)，不僅給消費(fèi)者網(wǎng)絡(luò)打車帶來(lái)了一個(gè)多的選擇，也給不少網(wǎng)約車司機(jī)帶來(lái)了一個(gè)“發(fā)財(cái)夢(mèng)”。

據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)打車在南京試運(yùn)營(yíng)初期，為了增加平臺(tái)網(wǎng)約車入駐量，給網(wǎng)約車司機(jī)的報(bào)酬相當(dāng)可觀。巔峰時(shí)期，不少司機(jī)都能月入兩萬(wàn)以上。如今隨著網(wǎng)約車燒錢大戰(zhàn)的結(jié)束，不少司機(jī)的“發(fā)財(cái)夢(mèng)”就此破滅。

早在2017年，美團(tuán)打車進(jìn)入南京試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。伴隨著“乘客1元打車、3公里內(nèi)免費(fèi)”，“司機(jī)抽成永久8%，市場(chǎng)最低”的宣傳口號(hào)。美團(tuán)打車一推出市場(chǎng)，就與滴滴展開了正面較量。

但是，三年時(shí)間過(guò)去了，美團(tuán)打車已不再是當(dāng)年的美團(tuán)打車，司機(jī)也不再是當(dāng)年的司機(jī)了。據(jù)28歲的山東邱先生介紹，自己兩年前來(lái)到南京，就開始一天14個(gè)小時(shí)，全年無(wú)休的美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)生涯。

自己來(lái)的目的很單純，就是為了賺錢，最開始美團(tuán)打車憑借著低價(jià)券、司機(jī)低抽成政策，自己的月收入也很可觀。但是，進(jìn)入2019年后，隨著美團(tuán)打車平臺(tái)政策調(diào)整，司機(jī)的收入開始出現(xiàn)明顯下滑趨勢(shì)。

同時(shí)，美團(tuán)打車此前承諾的，永久無(wú)條件8%抽成的口號(hào)也被食言。根據(jù)美團(tuán)打車平臺(tái)現(xiàn)行的規(guī)定，抽成比例隨不同時(shí)間段會(huì)有變化。平峰期司機(jī)的抽成上調(diào)至20%，高峰上調(diào)至13%，遠(yuǎn)高于先前承諾的8%低抽成。

邱先生算了筆賬，自己剛開始跑的時(shí)候，至少一個(gè)月一萬(wàn)。可是如今，以昨天為例，加上獎(jiǎng)勵(lì)，拋開車租加成本，到手也就180，我來(lái)這掙錢變成遭罪的了。

還有網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己貸款買車（租車）、每天14、5個(gè)小時(shí)，加班加點(diǎn)的跑車，到最后一個(gè)月下來(lái)，月收入還不如城市平均水平。而自己還要承受車損折舊、違章、交通事故等風(fēng)險(xiǎn)，這不是成了給美團(tuán)打車免費(fèi)打工的了嗎。

其它司機(jī)也反映，不僅平臺(tái)的補(bǔ)貼逐漸降低，隨著美團(tuán)打車上線聚合平臺(tái)模式，將曹操、首汽等原先的競(jìng)品網(wǎng)約車也招至麾下，其自營(yíng)的美團(tuán)打車已經(jīng)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。

不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，曾今月入兩萬(wàn)，如今每天在線16個(gè)小時(shí)，只夠溫飽。當(dāng)前，他們只想等著合約期一到，就與美團(tuán)解約。