在車友熱議的話題里面，發(fā)動機、變速器以及懸架的話題，一直是汽車圈議論不斷的話題，而在中國消費者消費最多的10萬~15萬元級別緊湊級家用車當中，被問最多的問題就是這輛車的懸架怎么樣？“板車”能買嗎？等等話題，今天猹先生就來講講關于緊湊型家用車的懸架選擇問題！

　　說起汽車懸架，很多人可能不太明白，其實大家平時說的汽車底盤、汽車懸掛基本上都是指汽車懸架。簡單的說就是一端固定在車身上，另一端鏈接著車輪，這個中間的部分就叫做懸架，看著就是幾根金屬桿加上彈簧和一個能壓縮的阻尼筒。而車輛的駕駛特性、整體舒適性、運動性表現(xiàn)大多都來自懸架，所以懸架非常重要，下面猹先生就來講講10萬~15萬元緊湊型家用車有哪些懸架的類型。

　　10萬~15萬元級別緊湊級家用車的懸架類型

　　仔細觀察過配置表或者熟悉汽車的車友都會發(fā)現(xiàn)，這個級別的家用車搭載的懸架形式各式各樣，一個車的前后懸架都不一樣。其實這個級別的車型搭載的懸架種類并不多，很多高端的形式都沒有搭載，前懸架的形式基本都是搭載的麥弗遜式前懸架。主要是麥弗遜式前懸架比較成熟，而且結構緊湊，能給發(fā)動機倉節(jié)約不少空間，這里就不多贅述，主要談談大家問的最多的后懸架。

　　這個級別的家用車后懸架的類型可真的就五花八門了，多連桿式獨立懸架，扭轉梁式非獨立懸架，鋼板彈簧式懸架等等。而目前各大汽車廠家對于后懸架的搭載趨勢一共分為兩種，那就是多連桿式獨立懸架和扭轉梁式非獨立懸架。很多車友都管扭轉梁式非獨立懸架叫做“板車懸架”，爭論也由此產(chǎn)生，下面就來好好講一講這兩種。

　　獨立后懸架解析

　　多連桿形式的后懸架一般被叫作獨立懸架，詳細的結構形式可以看下面配圖，而下面配圖的結構形式也僅僅是其中的一種，雖然都叫多連桿，但是變化形式頗多，包括連桿的連接形式、位置，阻尼筒和彈簧的安裝形式都有很大的區(qū)別。多連桿形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點非常的多，由于后面兩個車輪能夠完全獨立上下運動，所以舒適性相比于扭轉梁式的后懸架就有優(yōu)勢。多連桿懸架由于可調(diào)節(jié)的參數(shù)比較多，所以就容易標定出更具有運動特性的懸架運動取向，所以車輛操控性表現(xiàn)方面也有一定的優(yōu)勢。

　　這兩個方面在評價一個懸架是否優(yōu)質(zhì)占據(jù)的比重比較多，在研發(fā)懸架多時候這兩個參數(shù)也是比較重要的。但是多連桿形式的后懸架也同樣有缺點，價格相比于扭轉梁形式的后懸架較高，另一方面就是多連桿式的后懸架由于結構比較復雜，所以占據(jù)空間比較大，因為汽車排氣系統(tǒng)一般會和后懸架有交叉，所以多連桿式的后懸架也會一定程度上影響后排的空間和舒適性及后備箱的空間。談了這么多，下面談談“板車”的扭轉梁非獨立懸架。

　　非獨立后懸架解析

　　扭轉梁形式的后懸架大多被稱作非獨立后懸架，詳細結構也看下面的配圖。扭轉梁形式的后懸架結構形式差不多都是這個形式的以。這種懸架雖然被稱作非獨立后懸架，但是并不是真正的非獨立，這種形式被成為半獨立還是比較貼切。懸架工作時可以通過中間的那根具有扭轉特性的梁的扭轉使左右兩側懸架相對獨立的工作。這種獨立工作也是相對的，所以這種扭轉梁形式的懸架相比多連桿形式的后懸架舒適性就有一些差距。

　　而在操控性方面，由于扭轉梁形式的后懸架結構的原因，在對于操控性的調(diào)教上就不如多連桿形式的后懸架調(diào)教的表現(xiàn)豐富。但是扭轉梁形式的懸架系統(tǒng)優(yōu)點也很多，價格優(yōu)勢是對于企業(yè)最重要的優(yōu)勢。而對于消費者來說，扭轉梁能夠給予汽車后地板底部更多的布置空間，排氣系統(tǒng)的后端、消音器、二級三元催化劑的空間利用也可以更合理，所以大多數(shù)搭載扭轉梁形式后懸架的車型后排空間及后備箱空間都有更好對表現(xiàn)。

　　到底選擇何種懸架形式呢？

　　分別解讀了兩種后懸架的特點，可能有一些消費者感覺還是有一些難懂，那么就簡單總結一下。大部分多連桿形式的獨立懸架相比扭轉梁式的非獨立懸架操控性更好、舒適性更好，但是空間表現(xiàn)不太好。那么我們?nèi)绻娴囊驗閼壹芟到y(tǒng)而選擇一輛車我們應該選何種形式的懸架呢？猹先生建議10萬~15萬元緊湊型家用車型中，如果要是因為選擇懸架而選車的話，還是選擇扭轉梁式的非獨立懸架。

　　首先雖然多連桿形式的懸架相對于扭轉梁形式的懸架舒適性更好，但是10萬~15萬元緊湊型家用車由于阻尼筒和其他連接件的選用成本問題，加之調(diào)教投入成本不宜過高，所以在這個級別的車型上兩種懸架舒適度的具體表現(xiàn)相差并不大，并不能引起用戶感知。這只是一方面，另一方面就是操控性上，多連桿懸架相比于扭轉梁懸架只是極限操控表現(xiàn)更加，而家用車能開到極限操控或者說接近于極限操控的情況基本沒有，只能停留在理論上的更好，所以也沒有更多的意義。

　　而對于消費者感知更大的是車內(nèi)的空間層面，所以扭轉梁形式的懸架更有優(yōu)勢。但是也并不是所有扭轉梁形式的后懸架都有優(yōu)勢，因為有一些車型在高配低配車型上同時配備兩種后懸架，主要原因就是降低成本和區(qū)分車型配置。而配備兩種形式后懸架的車型在設計上就會顧及多連桿形式的后懸架，所以空間表現(xiàn)上并沒有優(yōu)勢，面對這種車型的消費者也要注意這一點。