今天（4月22日）中午12時許，貨運飛船天舟一號和天宮二號完成第一次交會對接，隨后將進行推進劑在軌補加，為天宮二號“加油”。

　　此次飛行任務(wù)，貨運飛船與天宮二號還將實施兩次交會對接，這在我國載人航天歷史上還是第一次。三次交會對接主要目的是驗證貨運飛船的能力、繞飛至前向?qū)蛹夹g(shù)及自主快速交會對接技術(shù)。

　　“如果把神舟八號載人飛船對接機構(gòu)稱為第一代對接機構(gòu)，那么天舟一號貨運飛船對接機構(gòu)可稱為第二代產(chǎn)品，這次是第二代的首飛。” 中國載人航天工程載人飛船系統(tǒng)、空間實驗室系統(tǒng)副總師張崇峰介紹。
 

　　“大噸位航天器偏心對接”的概念要從神舟系列載人飛船與天宮系列目標(biāo)飛行器的空間交會對接說起。神舟飛船和天宮飛行器都是8噸級的航天器，兩者必須沿著質(zhì)心軸線運動。捕獲、校正后，兩者要處于無偏心的位置，才能順利實現(xiàn)交會對接。

　　8噸級航天器的交會對接，已經(jīng)是高難度動作了，但與空間站建設(shè)中所要涉及的交會對接相比，仍然是“輕量級”的。這就要求對接機構(gòu)不斷升級。新的對接機構(gòu)，必須保證未來空間站建造階段8噸~180噸航天器實現(xiàn)各種方式的對接。

　　更大型航天器的交會對接將會產(chǎn)生巨大的對接能量，對于對接機構(gòu)的緩沖耗能能力提出了很高的要求。這也是空間站建設(shè)必須突破的一項技術(shù)。為此，航天科技集團八院的設(shè)計師們通過大量的技術(shù)攻關(guān)和方案論證，破解了這一難題，成功推出了二代對接機構(gòu)。

　　二代對接機構(gòu)既不影響原捕獲性能，又實現(xiàn)了對接機構(gòu)捕獲后的大噸位耗能需求，可以很好滿足本次及后續(xù)任務(wù)的需求。

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