引言：測(cè)試測(cè)量技術(shù)是實(shí)現(xiàn)所有高科技的基礎(chǔ)，任何科技產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)一般會(huì)經(jīng)過仿真和測(cè)試的環(huán)節(jié)，測(cè)試測(cè)量產(chǎn)品就是提供產(chǎn)品是否達(dá)標(biāo)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。因此新能源汽車迅猛發(fā)展所帶來的測(cè)試評(píng)價(jià)能力考驗(yàn)已然成為相關(guān)業(yè)者不可回避的課題。

2016年中國(guó)新能源汽車銷量超過50萬輛，增速同比超過50%，新能源汽車銷量在汽車銷量的占比達(dá)到1.8%，保有量接近100萬輛。按照規(guī)劃，到2020 年，我國(guó)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。

目前我國(guó)已經(jīng)站上全球第一新能源汽車產(chǎn)銷國(guó)地位，政策的持續(xù)支持，到2020年實(shí)現(xiàn)200萬輛新能源汽車年產(chǎn)銷量不是什么難事。

但新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，離不開與之配套的基礎(chǔ)技術(shù)的建設(shè)。整車及部件產(chǎn)品必須經(jīng)過科學(xué)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，所以新能源汽車測(cè)試的需求變得越來越多。

新能源汽車測(cè)試屬于一個(gè)新的行業(yè)，面對(duì)龐大的需求，是機(jī)遇也面臨挑戰(zhàn)，比如系統(tǒng)需要足夠的靈活性適應(yīng)不同的測(cè)試需求，需要高效工具快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，對(duì)系統(tǒng)的兼容性和開放性提出新的要求等等。

新能源汽車的動(dòng)力源是電池，BMS是電池與用戶之間的紐帶，電池的品質(zhì)與安全將直接影響行車安全，因此是測(cè)試環(huán)節(jié)的重點(diǎn)。

BMS電池管理系統(tǒng)是電池與用戶之間的紐帶。主要是為了能夠提高電池的利用率，均衡電池電量保持電池的一致性，延長(zhǎng)電池的使用壽命，對(duì)蓄電池容量進(jìn)行精確評(píng)估及蓄電池的監(jiān)控等。因此BMS系統(tǒng)的性能將直接影響到電池及充電設(shè)備的安全及可靠性。

中電瑞華BMS電池管理系統(tǒng)測(cè)試平臺(tái)為BMS系統(tǒng)的安全可靠性評(píng)估提供準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)，可應(yīng)用于BMS生產(chǎn)廠家、性能檢測(cè)、BMS管理系統(tǒng)的研發(fā)等領(lǐng)域。

新能源汽車高壓系統(tǒng)具有高電壓、大電流的特點(diǎn)，具有潛在的人身風(fēng)險(xiǎn)，高壓系統(tǒng)的電性能測(cè)試首要目的是排除對(duì)人身安全可能造成危害的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)通過測(cè)試評(píng)估車輛電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)和電源轉(zhuǎn)化系統(tǒng)在設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)方面潛在的缺陷，并針對(duì)問題通過評(píng)審確認(rèn)最優(yōu)的工程化解決方案，從而最大限度的降低整車風(fēng)險(xiǎn)和售后的服務(wù)成本。

恒潤(rùn)科技在新能源車型開發(fā)和測(cè)試方面有著豐富的積累，可以對(duì)新能源車型進(jìn)行全方位的測(cè)試服務(wù)并提出整改優(yōu)化建議。