隨著汽車向智能化發(fā)展，汽車由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%，而ADAS、自動(dòng)駕駛、車載信息系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)都需要硬件這個(gè)入場(chǎng)券。如何找到一個(gè)突破點(diǎn)，變得尤為關(guān)鍵。

首款無線汽車電池管理系統(tǒng) （BMS） 概念車由凌力爾特設(shè)計(jì)合作伙伴 LION Smart 開發(fā)，它把凌力爾特高度準(zhǔn)確的電池組監(jiān)視器及其 SmartMesh無線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在 BMW i3車型上進(jìn)行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線連接。

此項(xiàng)重大突破解決了由于汽車線束以及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車中的連接線所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問題，并簡(jiǎn)化了 BMS 設(shè)計(jì)和制造。

據(jù)linear工程師介紹，汽車制造商面臨著向駕駛大眾確保電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車兼具安全性和可靠性的挑戰(zhàn)。LTC6811 電池組監(jiān)視器能夠測(cè)量多達(dá) 12 個(gè)串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于 0.04% 的準(zhǔn)確度，與SmartMesh 無線網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，可解決汽車配線線束和連接器所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問題。

BMS的基礎(chǔ)是通過對(duì)電壓、電流、溫度的測(cè)量來了解汽車電池狀態(tài)，有線的方式突出點(diǎn)就是安全、智能、環(huán)保、便宜，一直沿用至今。SmartMesh 的無線BMS相比于傳統(tǒng)有線BMS系統(tǒng)，SmartMesh更安全、更智能、更環(huán)保、更便宜，加之產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推進(jìn)，其市場(chǎng)前景不容小覷。

更安全：無論是CAN總線還是isoSPI總線，都采用菊花鏈方式將電池監(jiān)控芯片串聯(lián)起來，一旦某處連接出現(xiàn)問題，整個(gè)系統(tǒng)都將癱瘓。Linear的無線BMS方案則不會(huì)存在這種問題，路徑分級(jí)和跳頻，實(shí)現(xiàn)了99.999%以上的可靠性；同時(shí)SmartMesh是一種采用128位加密的專用網(wǎng)路，更加安全；

更智能：無線連接方案使得電池組位置擺放更加靈活，同時(shí)具備更好的可擴(kuò)展性，可根據(jù)應(yīng)用需求容易地增加溫度、電流等更多的傳感器，在惡劣環(huán)境中更是具備時(shí)間同步上的優(yōu)勢(shì)‘’

更環(huán)保：無線方案使得每輛車能節(jié)省10m導(dǎo)線以及0.5kg的連接器和變相器。因此，每生產(chǎn)50000輛車，將節(jié)省500km的導(dǎo)線以及25000kg的連接器和變相器。在節(jié)約成本的同時(shí)也滿足汽車輕量化趨勢(shì)；

更便宜：無線方式降低了組裝成本，將來的硅片比導(dǎo)線和連接器更便宜，總BMS成本將會(huì)更低。

另外，利用SmartMesh IP組成的網(wǎng)絡(luò)，目前全球已有60000個(gè)采用該技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，最多支持的節(jié)點(diǎn)數(shù)達(dá)幾千個(gè)，利用時(shí)間同步、調(diào)頻技術(shù)，可以有效地避免網(wǎng)絡(luò)突發(fā)的數(shù)據(jù)擁堵等情況，此外很多特點(diǎn)同此前介紹的應(yīng)用到BMS中的SmartMesh技術(shù)想類似。