隨著近年來市場需求的不斷上升和科技的迅猛發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入新一輪快速發(fā)展軌道。預計到2020年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到338.2億美元（約2200億元人民幣）。市場滲透率到2023年預計將達到67%， 中國將成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)前裝市場。

就在本月十號，恩智浦半導體與中國信息通信研究院簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將本著“優(yōu)勢互補、互利互惠、相互支持、共贏發(fā)展”的原則，在戰(zhàn)略研究、技術研發(fā)、標準制定、測試評價、人才交流等五大領域建立戰(zhàn)略合作關系。

恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力

恩智浦全球資深副總裁兼大中華區(qū)總裁鄭力表示，”在戰(zhàn)略研究、技術開發(fā)、人才交流等非常廣泛的領域，NXP希望能夠跟產(chǎn)業(yè)鏈開展合作，協(xié)同創(chuàng)新、開放發(fā)展、共享資源能共享力量。面對汽車產(chǎn)業(yè)正面臨蓬勃發(fā)展的情況，汽車的發(fā)展有點類似于互聯(lián)網(wǎng)、手機產(chǎn)業(yè)在十幾、20年前的發(fā)展。我們看到，在汽車產(chǎn)業(yè)今天的發(fā)展有90%的創(chuàng)新是來自電子信息產(chǎn)業(yè)。”

可以看到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術對于帶動汽車、通信、集成電路與電子信息、交通等產(chǎn)業(yè)的轉型升級發(fā)展具有非常重要的意義。技術革新不僅僅是為了汽車生活的舒適，更多的是挽救無辜的生命，這是一個使命性的課題。另外各國對節(jié)能減排的要求也越來越嚴格，對排放量、時間規(guī)定越來越緊迫。整個產(chǎn)業(yè)怎么滿足政府需求、保護環(huán)境，這也是非常大的課題。

對此鄭力指出，“在這個背景下，各大汽車廠商也在積極的布局車聯(lián)網(wǎng)的上車過程。美國通用已經(jīng)在批量生產(chǎn)帶車聯(lián)網(wǎng)汽車。在NPRM的推動下，日本的豐田已經(jīng)發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)模塊的車型，日本也是基于DSRC的標準，日系本田也在積極的采取行動，大眾也開始了V2X的采購程序。PSA也在積極推進詢價流程，其它現(xiàn)代也在積極進行推進。”

另外，美國交通部提出要在2023年強制推行基于DSRC的V2V技術，這也對車廠提出了嚴峻的課題，那么車廠就必須在2019年開始技術部署。所以這個課題已經(jīng)非常緊迫。

中國信息通信研究院業(yè)務資源與物聯(lián)網(wǎng)研究部副主任湯立波

中國信息通信研究院湯立波博士表示，“車聯(lián)網(wǎng)不是單純的聯(lián)網(wǎng)技術和應用，是集成了信息服務的新業(yè)態(tài)。從服務業(yè)和制造業(yè)的角度來看，包括云、管、端三個領域。”

車聯(lián)網(wǎng)實際上是跨越了交通、汽車、信息通信還有很多行業(yè)的綜合性概念。在這個行業(yè)很多方面都會納入這個體系中。所以車聯(lián)網(wǎng)的重要性不言而喻。