3月29日消息，根據(jù)美國(guó)證券交易委員會(huì)文件，騰訊收購(gòu)特斯拉5%股份的價(jià)格約為17.78億美元，將持有特斯拉8，167，544股普通股，占總股本的5%，使得騰訊成為特斯拉的第五大股東，最大的股東依然是創(chuàng)始人兼CEO馬斯克（持股20.6%）。

對(duì)此特斯拉CEO馬斯克在自己的Twitter賬號(hào)上表示，歡迎騰訊成為特斯拉的投資者和顧問(wèn)。

感覺(jué)真的沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，就傳來(lái)了騰訊入股特斯拉的消息。

按照相關(guān)報(bào)道的說(shuō)法，騰訊持有了特斯拉5%的被動(dòng)股票（沒(méi)有執(zhí)行權(quán)），受此消息影響，特斯拉的股價(jià)上漲近3%，周一收盤(pán)時(shí)已經(jīng)達(dá)到了278.39美元。港股開(kāi)盤(pán)后騰訊控股在香港漲1.8%，報(bào)230港元，刷新歷史新高。

外媒稱，騰訊入股特斯拉的方式包括參與近期特斯拉股份配售以及在公開(kāi)市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)后者股票。騰訊所持有的是被動(dòng)股權(quán)，意味著該公司可能并不尋求獲得董事會(huì)席位或者推動(dòng)公司變化。

騰訊歐洲主管安德里亞吉佐尼在接受采訪時(shí)表示，“對(duì)特斯拉的投資與騰訊的演變方向非常一致，對(duì)特斯拉的投資可以幫助我們創(chuàng)造一款互聯(lián)汽車(chē)，其可以使用微信中的第三方服務(wù)，包括致電聯(lián)系人，或者支付油費(fèi)。”

此前，騰訊已向汽車(chē)行業(yè)投資，包括滴滴出行和地圖集團(tuán)Here。后者的其他股東包括寶馬，奔馳東家戴姆勒以及奧迪。

騰訊公司認(rèn)為，特斯拉公司是目前電動(dòng)汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)、共享車(chē)輛、可持續(xù)能源生產(chǎn)等新技術(shù)的全球先驅(qū)。同時(shí)，騰訊也表示他們一直在推動(dòng)生態(tài)共贏，同時(shí)他們也希望能夠通過(guò)鼓勵(lì)內(nèi)部創(chuàng)新的形式來(lái)推動(dòng)新興的科技產(chǎn)業(yè)。不過(guò)，騰訊現(xiàn)在對(duì)于兩家公司的合作還沒(méi)有具體計(jì)劃。

去年7月份的時(shí)候，騰訊與富士康公司合資成立的汽車(chē)公司和諧富騰公司計(jì)劃在今年秋天完成首輪融資，而這次融資也是為了在2020年之前推出首款無(wú)人駕駛汽車(chē)。和諧富騰公司已經(jīng)從各大汽車(chē)廠商挖來(lái)了多達(dá)50名工程師，到2017年年底該公司計(jì)劃擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)規(guī)模到達(dá)600人左右。

眾所周知，在汽車(chē)領(lǐng)域的未來(lái)方向上一直有著Autopolit（自動(dòng)駕駛）和Drivelesscar（無(wú)人駕駛）之爭(zhēng)，而想要實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的無(wú)人駕駛功能務(wù)必需要在高精度數(shù)字地圖、有生產(chǎn)先進(jìn)汽車(chē)能力的廠商、云端服務(wù)和無(wú)人駕駛算法上全面布局。

目前，谷歌與此前一直號(hào)稱要造車(chē)的蘋(píng)果唯一缺少的就是一個(gè)整車(chē)企業(yè)來(lái)做基礎(chǔ)。但騰訊已然完整了前兩個(gè)巨頭都沒(méi)能完成的布局，而特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克建立特斯拉的初心也是為了達(dá)到無(wú)人駕駛的高度，一拍即合的新巨頭呼之欲出。

由于目前騰訊聯(lián)合四維圖新一起還控股了著名的HERE地圖10%股權(quán)，Here地圖在數(shù)字地圖領(lǐng)域擁有極大的影響力。除谷歌地圖之外，微軟必應(yīng)地圖、雅虎地圖服務(wù)以及百度地圖中國(guó)內(nèi)地以外的地區(qū)數(shù)據(jù)都是出自于Here地圖。

東京第10屆UEC杯上，來(lái)自騰訊人工智能實(shí)驗(yàn)室的圍棋AI“絕藝”獲得冠軍，隨后又戰(zhàn)勝了日本新銳棋手一力遼七段，雖然有阿爾法狗的光輝業(yè)績(jī)?cè)谇?，?ldquo;絕藝”的表現(xiàn)還是很搶眼的。

可是，人工智能也是一個(gè)極其燒錢(qián)的領(lǐng)域，在阿爾法狗賺足了眼球之后，Google 尚且選擇出售旗下一個(gè)生產(chǎn)各種機(jī)器狗的公司——波士頓動(dòng)力，主要原因就在于人工智能硬件產(chǎn)品在短期內(nèi)難以商業(yè)化。

在諸多的AI商業(yè)化模式之中，以特斯拉為代表的智能化電動(dòng)汽車(chē)是最具影響力的，也是頗具商業(yè)價(jià)值的，騰訊選擇投資特斯拉，恐怕很大程度上也是基于這一考慮。

去年騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室宣布成功遠(yuǎn)程控制特斯拉，這是全球范圍內(nèi)第一次通過(guò)安全漏洞成功無(wú)物理接觸遠(yuǎn)程攻入特斯拉車(chē)電網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉進(jìn)行任意的車(chē)身和行車(chē)控制。

這是一件挺牛逼的事，記得當(dāng)時(shí)科恩實(shí)驗(yàn)室是拿到了full access，hack 得蠻徹底的。估計(jì)也正是這次不打不相識(shí)，讓特斯拉見(jiàn)識(shí)到了騰訊的技術(shù)實(shí)力，也搭起了雙方溝通的橋梁。

現(xiàn)在騰訊繼續(xù)入股特斯拉或?qū)⑹橇硗庖粋€(gè)布局未來(lái)無(wú)人駕駛的大招，雖然目前騰訊的入股是“非積極性的”，但相信下一步會(huì)有技術(shù)、宣傳和本地化等多方面的深入合作。更期待的是，騰訊入股特斯拉之后，能加快特斯拉 Model 3在中國(guó)區(qū)的交貨速度，以及降低價(jià)格，至少不要和北美區(qū)差距那么大吧！

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