電池充電通常有主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡兩種方法。通過(guò)采用主動(dòng)均衡方案時(shí)，電池的潛能可被完全釋放出來(lái)。例如，在上海已有EV公交車(chē)使用了TI主動(dòng)均衡方案。理論上，EV公交車(chē)的行駛里程充滿電能跑150公里。實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中只跑了83公里，后來(lái)TI幫助優(yōu)化了其方案，原先的被動(dòng)平衡換成了主動(dòng)平衡，現(xiàn)在能跑到約105公里?？梢?jiàn)，從早期的被動(dòng)方案換成了主動(dòng)均衡方案，有25%、26%的行駛里程增加。

現(xiàn)在新能源車(chē)中，大巴通常采用主動(dòng)均衡，小車(chē)由于成本考慮，多采用被動(dòng)均衡，例如特斯拉，歐洲某最大車(chē)廠等。預(yù)計(jì)2017和2018小車(chē)會(huì)大批量采用主動(dòng)均衡。被動(dòng)均衡算法簡(jiǎn)單。為了幫助客戶使用主動(dòng)均衡，TI會(huì)提供主動(dòng)均衡的基礎(chǔ)算法。

為了促進(jìn)主動(dòng)均衡的采用，TI于2016年7月將上市16節(jié)主動(dòng)均衡方案——TIDA-00817。“通過(guò)使用精確的主動(dòng)均衡，TIDA-00817可以充分利用電池的電量，從而使汽車(chē)跑得更遠(yuǎn)。”姚志成說(shuō)：“另外，內(nèi)置自檢有助于驗(yàn)證內(nèi)部功能，其中包括集成的電壓比較器，可以將電池電壓保持在正確范圍內(nèi)，防止意外發(fā)生。”

具體地，TIDA-00817的亮點(diǎn)是：基于bq76PL455A-Q1可堆疊式監(jiān)視器和保護(hù)器，可用于大容量鋰離子電池。另外，可進(jìn)行16節(jié)鋰離子電池的高度準(zhǔn)確地監(jiān)視。有集成保護(hù)器。具備高度系統(tǒng)可靠性，包括具有1Mb/s可堆疊隔離式差分UART;支持導(dǎo)線開(kāi)路檢測(cè)?？蓪?shí)現(xiàn)2-5A主動(dòng)均衡，可以完全隔離傳輸至外部12V電源/電池。

圖 TIDA-00817參考板

實(shí)際上，TIDA-00817參考板上有三顆TI芯片：BQ76PL455A、EMB1428Q、EMB1499Q。455A是核心，主要做大系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，以及每個(gè)電池之間的監(jiān)測(cè)。1428是DC-DC的控制器，因?yàn)锽MS系統(tǒng)中有MOS管，需要做驅(qū)動(dòng);另外做協(xié)調(diào)的，因?yàn)橐惶紫到y(tǒng)里約有七八塊這類板子。1499控制1428做內(nèi)部協(xié)調(diào)的。

據(jù)悉，TIDA-00817可用于純電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車(chē)（EV、HEV、PHEV、 輕混合動(dòng)力、啟/停系統(tǒng)）。此外，還適用于最新的48V 系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）、不間斷電源（UPS）。