Tesla 去年的一連串自動(dòng)駕駛車禍爭議，似乎要告一段落了。

事件的起因是在去年 5 月時(shí)，一名佛州的 Tesla Model S 車主在自動(dòng)駕駛模式下自撞身亡。這款轎車是 Tesla 目前的代表作，在上市時(shí)因?yàn)楂@得美國國家環(huán)境保護(hù)局的認(rèn)證，以 426 公里的續(xù)航，成為全球續(xù)航最強(qiáng)的純電動(dòng)車。也因此，這此事件引來廣大的關(guān)注。

而早在 1 月份時(shí)，Tesla 中國的一名車主也同樣開著 Model S，在自駕模式啟動(dòng)時(shí)自撞過世，但 Tesla 中國卻沒有向外說明，直到 5 月的車禍后才曝光。之后，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）便對(duì) Tesla 展開調(diào)查。

而如今，Tesla 與創(chuàng)辦人 Elon Musk 似乎贏了。

在 NHTSA 新出爐的報(bào)告中，官方指出“Autopilot”、也就是 Tesla 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本來就無法處理所有的情形。這種情況在其他車廠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也一樣。實(shí)際上，Tesla 的 Autopilot 在美國官方的定義中，為 2 ~ 3 級(jí)之間，意即駕駛至少要隨時(shí)能接手操作車輛。事發(fā)后，Tesla 也悄悄修正官網(wǎng)，將“自動(dòng)駕駛”改成“自動(dòng)輔助駕駛”。

根據(jù) NHTSA 的調(diào)查，該名在佛羅里達(dá)高速公路駕駛 Tesla 的車主，是在路上遇到一臺(tái)因故橫跨道路的大型拖車，并處于 Autopilot 模式。盡管 Autopilot 有能力偵測(cè)與前車的距離并減速煞停，不過如果前車是這種橫跨在馬路上的情形，它就會(huì)失效，因此最終這臺(tái) Model S 便直接撞上去。

雖然 Tesla 在事發(fā)時(shí)指出 Model S 不能判斷前方障礙，是因?yàn)楫?dāng)天強(qiáng)烈的日光，但 NHTSA 的調(diào)查則將責(zé)任歸屬到車主過于依賴 Autopilot，沒有專心看路。事發(fā) 2 分鐘前，他還將巡航速度設(shè)定為時(shí)速 119 公里。

相對(duì)地，Autopilot 則完全依它原先的設(shè)計(jì)，正常發(fā)揮應(yīng)有的作用，或者嚴(yán)格來說，是 NHTSA 沒有找到任何 Autopilot 失效、或有瑕疵的證據(jù)。NHTSA 隨后也呼吁，指出市面上所有的自駕系統(tǒng)，駕駛都必須全盤專注。事主之一的 Tesla 也表示，它們一直在宣導(dǎo)使用 Autopilot 時(shí)，駕駛必須持續(xù)把雙手放在方向盤。

實(shí)際上，這起事故其實(shí)可能對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)影響甚劇，因?yàn)?NHTSA 有權(quán)力要求 Tesla 召回 Model S，甚至禁止在車上裝配 Autopilot。它的調(diào)查因此在某種程度上，呈現(xiàn)了美國官方的監(jiān)理單位會(huì)如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)。

所幸 NHTSA 報(bào)告的數(shù)據(jù)或許可以讓車商松一口氣：

自從 2015 年推出后，Autopilot 成功減少了 Tesla 車款 40% 的肇事率。

自此，這起歷時(shí) 6 個(gè)月的調(diào)查也告一段落。