最新研究報(bào)告《2016年無(wú)人駕駛汽車創(chuàng)新現(xiàn)狀》針對(duì)過(guò)去六年間汽車無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的全球創(chuàng)新活動(dòng)進(jìn)行了分析并對(duì)無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)。下面是該報(bào)告中的一些主要發(fā)現(xiàn)：

　　占據(jù)領(lǐng)先地位的是老牌汽車廠商，而非硅谷科技公司。豐田、博世、電裝、現(xiàn)代、通用和日產(chǎn)等汽車業(yè)巨頭成為無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新的全球領(lǐng)導(dǎo)者，僅豐田公司就獲得了超過(guò)2，000件無(wú)人駕駛技術(shù)新發(fā)明專利，專利數(shù)量相當(dāng)于博世公司的兩倍。

　　亞洲地區(qū)嚴(yán)陣以待，大力發(fā)展汽車工業(yè)。亞洲地區(qū)在這一領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。在全球無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新排名前20強(qiáng)的企業(yè)中，有11家來(lái)自亞洲。

　　合作時(shí)機(jī)業(yè)已成熟。雖然汽車工業(yè)的領(lǐng)跑企業(yè)在無(wú)人駕駛技術(shù)創(chuàng)新方面占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，但仍有很多專業(yè)的技術(shù)公司和研究機(jī)構(gòu)掌握著大量與無(wú)人駕駛相關(guān)的重要專利。其中，LG、三星、谷歌、波音、IBM、亞馬遜、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)和麻省理工大學(xué)過(guò)去六年均在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)了大量新專利。

　　蘋(píng)果公司準(zhǔn)備與特斯拉達(dá)成汽車方面的合作交易。盡管蘋(píng)果公司并非是這一領(lǐng)域的主要?jiǎng)?chuàng)新企業(yè)（在無(wú)人駕駛領(lǐng)域僅有一項(xiàng)發(fā)明），但從兩家公司所擁有的專利組合整體來(lái)看，可以預(yù)見(jiàn)蘋(píng)果公司與特斯拉的合作勢(shì)必會(huì)促進(jìn)這兩家公司實(shí)現(xiàn)重大發(fā)展。

　　“雖然2016年無(wú)人駕駛汽車的使用尚不會(huì)成為司空見(jiàn)慣的情景，但是有數(shù)據(jù)顯示這樣的場(chǎng)景很可能在未來(lái)數(shù)年內(nèi)得以實(shí)現(xiàn)。”無(wú)人駕駛應(yīng)該是傳統(tǒng)廠商步步逼近比較有戲，但縱觀智能手機(jī)的發(fā)展模式，互聯(lián)網(wǎng)公司贏的面更大。原因有三：首先，無(wú)人駕駛時(shí)代，比拼的不是工業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備，二十互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)儲(chǔ)備，尤其是各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，比如地圖，蘋(píng)果、谷歌都有儲(chǔ)備，傳統(tǒng)廠商基本為零；其次，無(wú)人駕駛汽車的意義可能不僅僅在于物理上的位移，就像智能手機(jī)的核心不是通話一樣，會(huì)衍生出更多的汽車使用場(chǎng)景，而這些又跟軟件系統(tǒng)相關(guān)，蘋(píng)果、谷歌都有，傳統(tǒng)廠商很弱。第三，技術(shù)的演化，往往是老技術(shù)成為新技術(shù)的墊腳石，老技術(shù)不會(huì)死，但會(huì)成為新技術(shù)的“背景”，如富士康和蘋(píng)果的關(guān)系，無(wú)人駕駛估計(jì)也是這個(gè)結(jié)果。借用《冬吳相對(duì)論》里的一個(gè)觀點(diǎn)，智能手機(jī)是把電腦裝在口袋里，無(wú)人駕駛是把人裝在電腦里，其實(shí)結(jié)果都是人跟電腦的關(guān)系，所以比較看好蘋(píng)果、谷歌。