深陷樂視資金與輿論漩渦的賈躍亭再一次站在了眾人面前。

　　北京時間1月4日，樂視戰(zhàn)略伙伴Faraday　Future（以下簡稱“FF”）在美國拉斯維加斯CES展的前夜正式發(fā)布首款量產(chǎn)汽車FF91。為了展示這款至關(guān)重要的新車的自動駕駛功能，賈躍亭的亮相方式是從車內(nèi)走出來，他按了一下位于B柱上的按鈕，但本應該自動泊車的FF91卻并沒有動。經(jīng)過了略顯尷尬的等待后，現(xiàn)場燈光重新調(diào)暗，這一次，在黑暗中新車亮起車燈緩緩駛向了舞臺中央。

　　這樣尷尬的一瞬間很像現(xiàn)在負面纏身的樂視——也許只是小困頓，也許是大隱患，卡在沖向未來和資金危局之間的樂視，正面臨著破滅和光環(huán)兩種截然不同的命運。而此刻發(fā)布的FF91雖然只是樂視和戰(zhàn)略伙伴的首款量產(chǎn)車，與樂視汽車和樂視網(wǎng)上市公司的關(guān)聯(lián)并不明顯，但因著賈躍亭本人這條連接的紐帶，F(xiàn)F91被視為能夠解決樂視當下資金危局，進入柳暗花明的關(guān)鍵——抑或是壓垮樂視造車的最后一根稻草。

　　此時，距離賈躍亭發(fā)布那篇題為《樂視的海水與火焰：是被巨浪吞沒還是把海洋煮沸？》的內(nèi)部信已近兩個月。在這兩個月期間內(nèi)，關(guān)于樂視融資困難、欠款、裁員等負面信息接連而出，而連續(xù)下跌的股價更是成為樂視資金危局的“風暴眼”。此時此刻，F(xiàn)F91已經(jīng)成為樂視現(xiàn)有或潛在投資人眼中衡量其造車能力以及投資信心的一塊試金石。

　　從技術(shù)參數(shù)和搶眼的數(shù)據(jù)來言，賈躍亭“獻寶”般遞出的這款車的確有不少讓人驚艷之處，但因其2018年才能交付量產(chǎn)車，外界并未完全打消此前蓄積已久的質(zhì)疑。這家2年半前初創(chuàng)于美國的互聯(lián)網(wǎng)造車公司FF也仍然面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　繼此前高管出走的消息被爆出后，樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊離職的傳聞也甚囂塵上。盡管“在首款量產(chǎn)車問世前”這個微妙的時間點他本人進行了辟謠，但在這場至關(guān)重要的發(fā)布會上，他卻并未現(xiàn)身，這讓人覺得很意外。而針對FF的資金狀況，也有消息稱，如果在2017年2月底沒有找到新融資的話，F(xiàn)F的資金將難以為繼。

　　FF首款量產(chǎn)車能否解樂視當下資金的危局？這款車帶給樂視的到底是拖延出來的時間還是事關(guān)未來的珍貴信心？賈躍亭此刻仍走在鋼絲繩索上。

　　看的出，賈躍亭在拉斯維加斯親自駕駛并掀開了FF首款量產(chǎn)車FF91的面紗，他是滿懷期待的。“今天，F(xiàn)F向全世界展示了第一臺顛覆性的量產(chǎn)車。這是汽車產(chǎn)業(yè)由汽油時代、電動時代，過渡到互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動時代的一個里程碑。”賈躍亭在現(xiàn)場情緒激動?，F(xiàn)場，他首次對外用全英文進行演講，雖然略顯生澀和吃力，但他認為，這切合FF國際化的身份，也希望“贏在真誠”。

　　根據(jù)FF公布的數(shù)據(jù)，這款FF旗下首款量產(chǎn)車FF91基于可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)（VPA）進行打造，搭載了FF與LG合作生產(chǎn)的全球最高能量密度鋰電池（130kWh），最長續(xù)航里程能達到700公里，峰值功率783千瓦（1050馬力），最快百公里加速2.39秒，競爭對手指向特斯拉MODEL X。目前FF91并未公布正式售價，但消費者可提前支付5000美元（中國5萬元）定金進行預訂，預計在2018年交車。

　　“這輛車完全無法用當下任何一種車型給它歸類。它不僅是地表加速最快的電動車，更有很多顛覆性的創(chuàng)新，打破了互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、AI等邊界，重構(gòu)了汽車價值。同時，F(xiàn)F91集各車型所長，希望用一款車型就能夠替代其它很多車型。”在美國發(fā)布會現(xiàn)場，賈躍亭如此闡述這款車的野心。

　　為了證明這款車的加速和性能，在發(fā)布會現(xiàn)場，F(xiàn)F將法拉利和特斯拉等對標車型在長達一千米的場地進行試跑，從舞臺中央開始，不同車的幾次掛擋加速直至直線消失在舞臺右邊，F(xiàn)F宣布FF91獲勝。

　　在現(xiàn)場，F(xiàn)F的工作和研發(fā)人員不時發(fā)出陣陣歡呼和尖叫。而賈躍亭本人，也是傾盡心力，其幾乎是全程督戰(zhàn)，對外界回應這款車的亮相節(jié)點也分別從“2017年初的CES，樂視戰(zhàn)略合作伙伴FF首款量產(chǎn)車即將與全球用戶見面”到“可能將于CES上亮相”，再到其不惜親自到FF位于美國的辦公室督戰(zhàn)。

　　但在FF和樂視之外，仍然是贊美聲和炮轟聲“齊飛”。支持者認為，F(xiàn)F91具有汽車領(lǐng)域里程碑式的意義，質(zhì)疑者仍然質(zhì)疑這款車從概念、噱頭到量產(chǎn)之間的真正距離。對此，車和家創(chuàng)始人李想公開表示，F(xiàn)F91作為一輛智能電動車，在設(shè)計理念和技術(shù)呈現(xiàn)上已經(jīng)明顯的領(lǐng)先于傳統(tǒng)汽車品牌設(shè)計出來的概念車了，值得肯定。但他也質(zhì)疑，展臺上展示的概念車是個“純正的PPT殼子”，現(xiàn)場展示的自動駕駛更是“無稽之談”。

　　可以說，在過去兩個月樂視遭遇嚴重的資金和信任危機之際，F(xiàn)F首款汽車的意義不再局限于汽車本身，更是針對外界質(zhì)疑的回擊，也是外界對樂視信心走向的風向標。而在樂視自身極度缺錢的情況下，外界對于這款首款量產(chǎn)車的信心也決定著其位于內(nèi)華達工廠的建設(shè)能否尋得資金成功投產(chǎn)，同時關(guān)乎著樂視和賈躍亭能否具備持續(xù)“造血”的能力。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，針對FF的包括高管離職、內(nèi)華達工廠停工、拖欠供應商貨款等一系列負面事件，法拉第未來公司發(fā)言人回應：“內(nèi)華達工廠從未停工，已順利完成第一階段的建設(shè)，正準備進入建設(shè)的第二階段。”

　　為了回應質(zhì)疑，F(xiàn)F的后續(xù)產(chǎn)品計劃也相繼爆出。據(jù)悉，F(xiàn)F代號為Pro-ject　81的第二款量產(chǎn)車型將在2018年推出，這款車定位于中型跨界車型。售價將介于特斯拉MODEL　S和MODEL　X之間。第三款量產(chǎn)車型預計將會在2020年前推出，該款車級別更低，售價也將更低。此舉意在進一步降低FF車型的入門門檻，其產(chǎn)品和定價策略和特斯拉如出一轍。就更長遠的發(fā)展而言，F(xiàn)F計劃在2026年前相繼推出10余款新車完成產(chǎn)品布局，截至記者截稿前，F(xiàn)F并未對此進行正面回應。

　　從目前來看，F(xiàn)F91的推出已經(jīng)緩解了外界對于FF的部分質(zhì)疑，而外界更關(guān)心的是FF91的推出對于樂視自身造車能力是否能夠進行自證。雖然，F(xiàn)F與樂視自身的超級汽車項目看起來并無直接關(guān)聯(lián)，但有長期關(guān)注樂視融資狀況的投資界人士告訴記者，對于樂視的投資方而言，F(xiàn)F91的重要性不言而喻。“經(jīng)過兩個月的發(fā)酵，外界對于樂視一直處于觀望狀態(tài)，如果FF91能夠成功，那么樂視的股價極有可能出現(xiàn)觸底回升的情況，新一輪融資也有順利進行的可能。如果FF91不被看好，那么樂視的造車計劃很可能失去資金的支持。”

　　目前，樂視對外的公開說法是，F(xiàn)F為樂視生態(tài)在美國投資的合作伙伴。但據(jù)樂視汽車內(nèi)部人士透露，F(xiàn)F承擔了樂視汽車（LeSee）的研發(fā)設(shè)計工作，團隊的研發(fā)人員也是共享的狀態(tài)。按照樂視汽車內(nèi)部目前對于汽車項目的定位，F(xiàn)F將作為樂視汽車體系內(nèi)的豪華旗艦品牌，樂視超級汽車則覆蓋大眾主流市場。

　　毫無疑問，留給賈躍亭和樂視的時間并不多了。在FF91美國舉辦發(fā)布會的同時，F(xiàn)F91北京發(fā)布會的分會場上，樂視控股聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長劉宏表示，2016年12月，位于浙江省湖州市德清縣莫干山高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的樂視超級汽車工廠項目已經(jīng)舉行開工儀式。據(jù)他透露，該項目的投資總額達到200億人民幣，計劃年產(chǎn)40萬臺整車，占地將超過2000畝。毫無疑問，樂視造車的后續(xù)資金缺口仍然巨大。

　　這場被稱為震撼全場的拉斯維加斯新車發(fā)布會能驅(qū)散所有針對樂視和賈躍亭的疑云嗎？也許，子彈還得飛一會。