在2016年最后一個月里，與大疆并駕齊驅(qū)的億航無人機(jī)日子并不好過，先后爆出裁員、產(chǎn)能不足、管理混亂、產(chǎn)品質(zhì)量不佳等問題。與此同時，無人機(jī)市場被質(zhì)疑存在大量偽需求，行業(yè)前景并無想象中美好。

無人機(jī)在近年來發(fā)展勢頭迅猛，億航正是在這一背景下崛起，一躍成為國內(nèi)無人機(jī)領(lǐng)域的兩大初創(chuàng)企業(yè)。只不過好景不長，億航無人機(jī)的表現(xiàn)卻不盡人意。

據(jù)公開資料顯示，億航無人機(jī)成立于2014年4月，天使輪融資達(dá)數(shù)百萬人民幣；同年12月，完成1000萬美元A輪融資；2015年8月，完成4200萬美元B輪融資。

但億航無人機(jī)在市場的表現(xiàn)并未延續(xù)資本市場的好運，推出產(chǎn)品節(jié)奏緩慢，大幅落后于大疆，并傳出“億航184”產(chǎn)品跳票消息。此外，還于近期傳出一次性裁員70人，對初創(chuàng)企業(yè)而言無疑是傷筋動骨。

無獨有偶，在運動相機(jī)領(lǐng)域難逢對手的GoPro，也在無人機(jī)領(lǐng)域鎩羽而歸，旗下寄予厚望的Karma無人機(jī)被全部召回，落了個出師未捷身先死。

億航無人機(jī)問題纏身 無人機(jī)市場存在大量偽需求？

即便是全球無人機(jī)市場龍頭大疆，看似風(fēng)光的背后也危機(jī)重重。因為在新鮮感喪失后，消費級市場增長明顯乏力，而企業(yè)級市場尚未培育起來，一時間進(jìn)退兩難。

不僅如此，無人機(jī)企業(yè)還普遍面臨產(chǎn)品故障率高居不下難題。頻繁的“炸機(jī)”，令其安全性飽受爭議。據(jù)統(tǒng)計，大疆在今年6月就發(fā)生過30多起事故。

無人機(jī)故障率上升，還可以歸咎于消費者操作不當(dāng)，技術(shù)和售后才是無人機(jī)企業(yè)的最大隱患。除了大疆有一定技術(shù)優(yōu)勢，其他企業(yè)均沒有足夠積累。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供的《中國無人機(jī)行業(yè)市場需求預(yù)測分析報告》分析，99%廠商都只能做到組裝，很少有技術(shù)基礎(chǔ)。同時，售后體系不健全，維修費用高昂，同樣飽受詬病。

此外，無人機(jī)“黑飛”、“亂飛”、被不法分子利用無人機(jī)進(jìn)行違法犯罪等問題，也是無人機(jī)行業(yè)面臨的一大問題。

正因此，無人機(jī)才會被質(zhì)疑存在大量偽需求。一旦企業(yè)級市場未成長起來，那么無人機(jī)行業(yè)將迎來致命打擊，最終再次淪為航模愛好者玩物。

但也不必太過悲觀，無人機(jī)還是有不少潛力可待挖掘，未來可憑借小型化、低能耗拓展更多市場，滿足更多場景的使用需求。