大約在六七年前，還記得陪著朋友去買車時，4S店為哥們加裝導航這個優(yōu)惠讓他足足激動了好一會，并且成為了他買車的主要決定因素。當時，能夠直接在汽車的中控屏幕上進行導航，絕對是一種相當高科技并且很實用的功能。

　　對于經(jīng)常出門的朋友來說，車載導航絕對是必備的功能，有了它，基本上開開停停、邊開邊問路的日子基本上一去不復返了。但是隨著智能手機在最近三四年里變得越來越強大，各種地圖導航類App也跟著慢慢普及。到了今天4G網(wǎng)絡已經(jīng)基本普及的情況下，不光是開車，甚至坐公交、地鐵、步行都可以使用智能手機來導航，并且在便捷性和功能上，智能手機導航都已經(jīng)遠遠超過了傳統(tǒng)的車載導航。

　　越來越多的車主都選擇在開車時打開智能手機使用地圖App來導航，而逐漸開始放棄了傳統(tǒng)的車載導航。而車載導航之所以慢慢被大家“拋棄”，其實有很多方面的因素，但歸根結底，還是車載導航本身的許多局限性所導致。

　　目前，在北上廣深這樣的一線城市中，堵車已經(jīng)成為了上班族們每天必須要面對的問題，因此第一時間獲取實時路況信息，選擇相對并不那么擁堵的路線行駛，現(xiàn)在來看其實已經(jīng)成為了一種駕駛技巧。而實時路況的重要性不僅僅體現(xiàn)在避開擁堵路段上，包括修路、封路和各種臨時的路況變化，都可以通過實時路況信息加以體現(xiàn)。

　　而對于目前大部分的車載導航來說，所有的數(shù)據(jù)都來自于離線下載到本地的“地圖包”，而這樣的地圖包加載到本地與GPS信號結合，車主只能看到相對固定的地圖數(shù)據(jù)，而根本無法獲取任何路況的實時變化信息。因此，對于路況不熟悉或者在外地行駛的時候，總會遇到被迫“擠進”擁堵路段或者一頭扎進死胡同的情況。

　　而這個問題通過智能手機導航就可以輕松實現(xiàn)，智能手機本身能夠聯(lián)網(wǎng)的特性，可以隨時更新各種地圖App或者供應商的數(shù)據(jù)信息，不僅能夠非常直觀的顯示擁堵路段實時信息，甚至連哪個地方發(fā)生交通肇事造成臨時擁堵行駛緩慢這樣的突發(fā)狀況都可以第一時間通知車主。因此在實時路況獲取方面，車載導航首先就在智能手機面前敗下陣來。

　　車載導航的信號來自于車內(nèi)的GPS接收器，但是除了接受衛(wèi)星定位信號之外，似乎我們大部分人的汽車都沒有接受其它信號的能力。

　　而智能手機則完全不同，GPS、Wi-Fi、蜂窩數(shù)據(jù)信號、各種傳感器等等，都可以為導航提供基本的信號來源保證。

　　而車輛之間的通信對于導航來說，也起到了很重要的作用。不僅僅是上面提到的實時路況信息，而且車輛通信號可以獲取到來與其它車輛的信號，提供道路上行駛車輛間的相互通信，能夠警示駕駛員潛在的危險并預防事故的發(fā)生。它使用專用短程通信技術，可以提供行駛車輛的位置、速度、行駛方向、制動狀態(tài)等一系列數(shù)據(jù)。

　　車載導航的另一問題就是硬件配置的局限性導致了計算速度太慢的問題。不僅是規(guī)劃路線或者選取道路的等待時間太長，而且有些老舊的車載導航甚至還會經(jīng)常出現(xiàn)死機的情況。

　　通常來說，汽車廠商或者配件商為了節(jié)約成本，都不會為車載導航配備人太好的處理器或硬件配置，一般都只是遵循著“夠用就好”的原則。因此這就導致了大部分車載導航在操作響應速度、GPS信號接收和路徑規(guī)劃上速度偏慢的問題。

　　而智能手機導航在這方面則又擁有了得天獨厚的優(yōu)勢，目前智能手機的硬件配置更新速度很快，并且基本上中端配置的智能手機基本上就能夠在速度上“秒殺”車載導航的配置了。因此相比之下，對于許多車主來說，智能手機使用起來更快速方便。

　　如果你是和我一樣是一位老司機，駕駛過許多不同品牌和型號的汽車，那么基本上換一臺車就要重新熟悉一下導航系統(tǒng)的操作方式。而目前大部分汽車的中控系統(tǒng)都是由汽車廠商自己開發(fā)，因此包括導航在內(nèi)的UI界面設計有多不科學、交互性有多差，不用我說許多人都一定深有體會。

　　屏幕交互性差，最直接的危害就是會提高駕駛時操作的危險性。畢竟操作過于復雜的話，那么駕駛員就會分出更多的精力在導航界面的操作和選擇上，而不會完全專注于前方的路況上。

　　而智能手機導航在這里又一次將車載導航“踩在腳下”。不僅僅是蘋果和谷歌這樣的科技巨頭在智能手機系統(tǒng)操作交互上非常專業(yè)，包括各個導航App的工程師和產(chǎn)品經(jīng)理們對于如何優(yōu)化操作替換、提升駕駛時導航操作的便捷性上也下足了心思。因此各種路況提示、路口提醒和信號超速提醒等，都無需分擔駕駛員的更多精力。

　　其實，車載導航雖然有不少缺點，看起來“傻乎乎”的，但是在許多方面還是具有一定的優(yōu)勢。比如能夠與汽車的其它功能整合、大屏幕看起來更直觀、GPS信號穩(wěn)定等，都是與智能手機導航相比時屬于自己優(yōu)勢，因此車載導航并不能完全被智能手機導航所取代，甚至還可以向后者借鑒不少經(jīng)驗。

　　為了解決車載導航上面存在的這些問題，現(xiàn)在許多汽車廠商都已經(jīng)開始與科技廠商合作，將智能手機的特性整合進車載導航中。包括開發(fā)專門的車載系統(tǒng)和處理器、為汽車增加聯(lián)網(wǎng)功能、谷歌Android Auto和蘋果CarPlay的專業(yè)汽車操作系統(tǒng)甚至是自動駕駛技術等。

　　而讓車載導航系統(tǒng)“智能手機化”，無疑能夠解決上面提到的所有問題，并且還可以讓車載導航重新發(fā)揮出自己的優(yōu)勢，成為汽車導航的首先方式。

　　而目前做得最好的無疑還是電動汽車先鋒特斯拉。特斯拉不僅為旗下的Model S和Model X等車型配備了超大的觸控顯示屏，而且還提供了專門的處理器和車載系統(tǒng)，而且車載系統(tǒng)還可以通過內(nèi)置的LTE網(wǎng)絡模塊像智能手機一樣進行OTA升級，這樣汽車就能隨時對當前存在的不足進行更正或者增加更多的新功能。

　　因此，想要讓車載導航不再“傻乎乎”，智能化、聯(lián)網(wǎng)化才是重新找回自己在車主心目中“地位”的最根本方式，也是未來的趨勢。