據(jù)了解，瑞薩電子的MCU/SoC產(chǎn)品在汽車座艙細分市場的占有率高達47%，儀表盤細分市場占有率為44%。如果按照這個數(shù)據(jù)來看，瑞薩在這兩個細分領(lǐng)域無疑坐擁著全球第一的業(yè)績。

瑞薩電子副總裁兼汽車信息解決方案事業(yè)部負責(zé)人鈴木正博（Masahiro Suzuki）在接受媒體采訪時表示“瑞薩的汽車業(yè)務(wù)正處于上升期，在慢慢恢復(fù)市場活力”。他同時將瑞薩的“逆襲”歸功于飛思卡爾相應(yīng)產(chǎn)品的空缺（直到今年秋季，恩智浦/飛思卡爾才推出了最新的i.MX8 MCU）以及德州儀器面向車載娛樂信息系統(tǒng)的SoC芯片——Jacinto（擁有DSP功能的OMAP芯片）同樣“后繼無人”。

鈴木曾向記者“炫耀”似地介紹了瑞薩2015財年獲得的汽車芯片產(chǎn)品design-in的數(shù)量。他表示，如果從生命周期價值角度考慮的話，這些design-in的總價值超過了45億美元。

鈴木同時指出，瑞薩近日推出的新型第三代R-Car入門套件，面向在圖像識別和人機界面（HMI）等領(lǐng)域從事軟件開發(fā)、經(jīng)常使用開源軟件的高度專業(yè)化工程師“專業(yè)社群”，可簡化汽車Linux環(huán)境的開發(fā)。其中一款新型入門套件采用了新的R-Car M3片上系統(tǒng)（SoC），而R-Car M3保持了與現(xiàn)有高端R-Car H3的軟件兼容性，并提供了一個平衡高性能與成本的平臺，可滿足更多汽車細分市場對HMI和ADAS功能的更大需求。

瑞薩汽車軟件開發(fā)環(huán)境：第三代R-Car入門套件不過這并非瑞薩的殺手锏。據(jù)鈴木透露稱，瑞薩計劃在2017年初舉行的CES消費電子展上推出全新內(nèi)嵌式視覺處理器，他甚至將其描述成“可替代Mobileye EyeQ系列視覺SoC”的一款產(chǎn)品。盡管相關(guān)參數(shù)等細節(jié)仍在保密中，但鈴木表示很多OEM主機廠和TIer 1供應(yīng)商已經(jīng)期待這款產(chǎn)品很久了。

眾所周知，一輛豪華轎車內(nèi)部軟件代碼的容量未來20年預(yù)計將增長300倍?；谶@樣的考慮，鈴木認為面向軟件開發(fā)者的開發(fā)者工具以及平臺將扮演十分關(guān)鍵的角色。瑞薩已經(jīng)在今年10月中旬左右推出了兩款新型第三代R-Car入門套件：R-Car入門套件Pro（配有采用R-Car M3片上系統(tǒng)的評估板）和R-Car入門套件Premier（配備采用高端R-Car H3片上系統(tǒng)的評估板）。入門套件具有高度可擴展性，可廣泛應(yīng)用于軟件開發(fā)，如ADAS、信息娛樂、可重配置字儀表、集成數(shù)字駕駛艙等。由于發(fā)揮了R-Car片上系統(tǒng)在車輛安裝和先進開源軟件方面的強大運算性能，新型入門套件能夠讓“專業(yè)社群”的軟件工程師繞過低級開發(fā)任務(wù)，專注于開發(fā)高度專業(yè)化的復(fù)雜軟件以加快新型汽車運算系統(tǒng)的上市時間。

鈴木介紹稱，R-Car入門套件Pro的售價為499美元，R-Car入門套件Premier的售價為799美元。而采取這樣中低的定價策略是希望任何開發(fā)者能夠迅速投入相關(guān)軟件應(yīng)用的程序開發(fā)中。