共享單車越來(lái)越多。

　　12月20日，共享單車市場(chǎng)新入局者優(yōu)拜宣布，將攜手76年歷史的上海永久自行車，在全國(guó)多個(gè)城市推出無(wú)樁共享單車，計(jì)劃于2017年初正式在上海投放，預(yù)計(jì)一年的投放量將達(dá)到10萬(wàn)-20萬(wàn)輛。

　　“根據(jù)我們的測(cè)算，上海全市的共享單車需求量大約在50萬(wàn)-80萬(wàn)輛，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，這些單車企業(yè)投放范圍幾乎都集中在市區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮表示，共享單車的投放，一方面解決了“最后一公里”難題，方便了市民出行，但另一方面，其發(fā)展是否有序，尚需要有統(tǒng)一的規(guī)范和管理。

　　郭建榮還透露，上海市有關(guān)部門即將出臺(tái)《上海市公共自行車發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》來(lái)規(guī)范公共自行車的管理。上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)也已組織部分單車企業(yè)，著手制定統(tǒng)一的共享單車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)最快將于2017年上半年正式出臺(tái)。

　　摩拜、ofo小黃車、小鳴……目前，上海的街頭已出現(xiàn)越來(lái)越多的共享單車。為何永久自行車選擇在此時(shí)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)?

　　“目前，上海已有共享單車15萬(wàn)-20萬(wàn)輛，但事實(shí)上，與用戶需求相比，這個(gè)市場(chǎng)遠(yuǎn)未達(dá)到飽和狀態(tài)。”余熠說(shuō)。

　　與上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的測(cè)算不同，余熠稱，根據(jù)測(cè)算，上海共享單車的需求量約在100萬(wàn)輛。優(yōu)拜單車計(jì)劃于2017年初正式登陸上海，并計(jì)劃在一年內(nèi)覆蓋52座城市、投放280萬(wàn)輛單車，重點(diǎn)地區(qū)為北上廣深、長(zhǎng)三角及珠三角地區(qū)。

　　目前，優(yōu)拜單車已有兩款問(wèn)世，座椅有S、M、L三個(gè)可調(diào)節(jié)的高度檔位，能適應(yīng)1.45米-1.9米的身高;車籃位置設(shè)計(jì)杯架，可放置水杯或咖啡;車身有360度的反光裝置設(shè)計(jì)。

　　與其它共享單車不同的是，優(yōu)拜單車與支付寶的芝麻信用達(dá)成了“免押金掃碼租車”服務(wù)協(xié)議，只要芝麻信用評(píng)分達(dá)到650分以上，用戶便無(wú)需押金即可租車;但低于650分的用戶，則需要支付298元的押金。

　　“具體租車費(fèi)用，我們會(huì)與整個(gè)行業(yè)保持差不多的水平。”余熠稱，但目前尚未確定具體的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

　　對(duì)攜手永久自行車，余熠表示，主要有兩方面原因，“一方面是永久的自行車制造和供應(yīng)鏈能力，另一方面是永久8年的公共自行車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。”

　　2008年，為了解決白領(lǐng)的最后一公里，永久承接政府項(xiàng)目，在上海張江高科地鐵站，投放了首批1000輛有樁公用自行車，由此成為了國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行公共自行車運(yùn)營(yíng)的企業(yè)。目前，永久已在閔行、寶山等區(qū)的2000多個(gè)站點(diǎn)相繼投放了約8萬(wàn)輛自行車。

　　“此前，租借公共自行車，必須在工作時(shí)間內(nèi)去居委會(huì)等單位預(yù)約辦卡，非常麻煩。”余熠表示，優(yōu)拜單車將從這些公共自行車切入，打造自己的用車入口。對(duì)于目前已在上海存在的8萬(wàn)輛有樁公共自行車，已著手分批進(jìn)行鎖具改造，待改造完成后，用戶同樣只需要掃描車身上的二維碼，便可以開(kāi)鎖用車，但押金和租車費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，仍保持不變。

　　在余熠看來(lái)，有樁的公共自行車和無(wú)樁的共享單車并不矛盾，“有樁的主要存在于寶山、閔行、松江等市郊結(jié)合部和郊區(qū)，排放很整齊;無(wú)樁的則主要集中在市區(qū)，使用更加方便。”

　　“根據(jù)我們的測(cè)算，上海全市的共享單車需求量大約在50萬(wàn)-80萬(wàn)輛，但現(xiàn)在的問(wèn)題是，這些單車企業(yè)投放范圍幾乎都集中在市區(qū)，競(jìng)爭(zhēng)也比較激烈。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮表示，共享單車的投放，一方面解決了“最后一公里”難題，方便了市民出行，但另一方面，其發(fā)展是否有序，尚需要有統(tǒng)一的規(guī)范和管理。

　　郭建榮告訴澎湃新聞?dòng)浾?，從產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，共享單車與普通自行車是有區(qū)別的，對(duì)結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的要求更高，但到目前為止，國(guó)家并沒(méi)有一個(gè)專門針對(duì)共享單車而制定的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)。除了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，作為一種服務(wù)，共享單車還需要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，比如運(yùn)營(yíng)企業(yè)資質(zhì)、維修標(biāo)準(zhǔn)、適用人群范圍、如果亂停放或出現(xiàn)交通事故該如何處理等等。

　　對(duì)目前普遍存在的無(wú)樁單車亂停放問(wèn)題，余熠稱，共享單車作為一個(gè)新生行業(yè)時(shí)間還太短，難以從根本上改變用戶習(xí)慣，無(wú)法完全做到規(guī)范停放，“一方面，希望政府能規(guī)劃更多的共享單車停放點(diǎn);另一方面，我們也會(huì)通過(guò)一定的激勵(lì)和懲罰措施，更好地教育用戶，比如加減信用值等。”

　　針對(duì)共享單車被盜問(wèn)題，他表示，將運(yùn)用可追溯、可定位的技術(shù)手段，一旦車輛被盜竊，車輛本身會(huì)報(bào)警，后臺(tái)也可以監(jiān)控。

　　余熠認(rèn)為，隨著共享單車的發(fā)展，未來(lái)將通過(guò)多種措施規(guī)范用戶行為，如：制定相應(yīng)規(guī)則去約束一些不良行為，培養(yǎng)用戶良好的用車習(xí)慣;政府將在路邊等公共場(chǎng)所為自行車提供專門的停放位置，并輔以相應(yīng)的規(guī)范改善現(xiàn)狀;此外，通過(guò)后期線下的運(yùn)營(yíng)維護(hù)將損壞比例控制在一定范圍之內(nèi)等。

　　他表示，與摩拜等其它共享單車一樣，正確履約使用優(yōu)拜單車還會(huì)提升用戶信用，而惡意濫用、損毀車輛，則會(huì)給用戶的信用記錄帶來(lái)不良影響。

　　“公共自行車雖然發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，但暴露了許多問(wèn)題。”郭建榮表示，上海市有關(guān)部門未雨綢繆，即將出臺(tái)《上海市公共自行車發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》來(lái)規(guī)范公共自行車的管理。上海市自行車行業(yè)協(xié)會(huì)也已組織部分單車企業(yè)，著手制定統(tǒng)一的共享單車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)最快將于2017年上半年正式出臺(tái)。