2016年11月初，樂視陷入資金危機(jī)的傳聞陸續(xù)傳出，樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭也在公開信中承認(rèn)：樂視蒙眼狂奔、燒錢追求規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，全球化戰(zhàn)線一下子拉得過長，相對(duì)應(yīng)的資金和資源其實(shí)非常有限。樂視欠款供應(yīng)商、樂視汽車美國工廠停工、樂視裁員、樂視股價(jià)跌破質(zhì)押平倉線等消息相繼傳出。

　　最近一段時(shí)間，樂視控股和樂視控股CEO賈躍亭可謂是“焦頭爛額”，一方面是資金鏈緊張引發(fā)的討債風(fēng)波，另一方面是樂視汽車被質(zhì)疑為“龐氏騙局”。

　　但是賈躍亭在美國又投資了一家電動(dòng)車公司，金額超過1億美元，不多，就1億美元！樂視資金真的緊張嗎？這1億美元哪兒來的？

　　賈躍亭認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈正在被重構(gòu)和遷移——汽車的核心價(jià)值從交通工具變成一個(gè)全新的交通互聯(lián)網(wǎng)生活場(chǎng)景。就是說，所有人還以為汽車是一個(gè)出行工具時(shí)，賈躍亭已經(jīng)“看到未來“”——汽車將是一個(gè)交通互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。

　　當(dāng)有一天樂視讓它集電動(dòng)、智能、共享與互聯(lián)網(wǎng)于一身的時(shí)候，它將顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。“當(dāng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)將要融為一體時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)超越蘋果的公司，而樂視將最有可能成為那家公司。”

　　而賈躍亭所謂的顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，他是想把汽車變成一個(gè)移動(dòng)的智能化客廳嗎？也只有這樣解釋，才能牽強(qiáng)地將汽車納入樂視生態(tài)。

　　或者這也是賈躍亭執(zhí)著于造汽車的原因！

　　硅谷初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors在12月14日公布該公司電動(dòng)汽車的生產(chǎn)版本Lucid Air。這款電動(dòng)汽車定于2018年底進(jìn)行裝配，計(jì)劃于2018年年底正式投向市場(chǎng)。預(yù)計(jì)將和特斯拉旗下Model S競(jìng)爭(zhēng)。該公司將開始接受對(duì)這款電動(dòng)車的預(yù)定。

　　Lucid此舉是中國資本支持的汽車生產(chǎn)商進(jìn)軍美國汽車市場(chǎng)的最新嘗試，其他獲得中國資本支持的汽車生產(chǎn)商還包括美國初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future、Karma AutomoTIve和蔚來汽車（NextEV Inc.）。

　　Lucid原名ATIeva，今年10月，公司悄然更名為Lucid Motors，總部位于美國加利福尼亞門洛帕克，是一家對(duì)標(biāo)特斯拉的電動(dòng)車初創(chuàng)公司，賈躍亭個(gè)人投資了該公司，金額超過1億美元，股權(quán)在40%以下。

　　盡管Lucid的幾位高管避而不談特斯拉，但無論是從電動(dòng)車概念、整車外觀、目標(biāo)市場(chǎng)等，都很難不讓人聯(lián)想到特斯拉。Lucid Air這款車被許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的一款產(chǎn)品。

　　Lucid首席技術(shù)官Peter Rawlinson 原先是特斯拉Model S車型的主要設(shè)計(jì)者，他在新車發(fā)布當(dāng)天表示，這款車最初的靈感來源于私人飛機(jī)商務(wù)艙，他在設(shè)計(jì)這款車時(shí)希望給后排乘客帶來坐在商務(wù)艙中“貼地飛行”的感覺。

　　Lucid本月初其宣布與三星SDI合作，兩者欲共同推進(jìn)電動(dòng)汽車電池性能優(yōu)化。

　　合作將為Lucid Motors的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車（與寶馬5系同級(jí)）將采用三星SDI的鋰離子電池，兩家公司聲稱目前已研發(fā)出下一代的圓柱形蓄電池，新一代蓄電池能夠超越現(xiàn)有的能量密度、功率、壽命及安全性等相關(guān)領(lǐng)域的性能基準(zhǔn)。與當(dāng)今許多鋰電池組相比，該款蓄電池?fù)?jù)說對(duì)反復(fù)性快速充電的反應(yīng)更為積極迅速。

　　對(duì)于這款電動(dòng)車，Lucid稱其航超過400英里，是目前唯一做到超過特斯拉Model S續(xù)航能力（超過300英里）的電動(dòng)汽車。

　　為了達(dá)到這種續(xù)航效果，Lucid采用 130 kWh電池組，而Model S、Model X采用的是100kWh電池組。

　　Rawlinson說，這款車在空間設(shè)置方面進(jìn)行了巧妙的結(jié)合：外部空間大小相當(dāng)于梅賽德斯奔馳E級(jí)車，但內(nèi)部空間相當(dāng)于奔馳S級(jí)，將后排空間盡可能拉長，在高端車型上后排幾乎可以完全躺倒。

　　高端版類似飛機(jī)商務(wù)艙的后排座椅幾乎可以完全躺倒

　　目前，Lucid Air計(jì)劃中的最終車型分為低中高三個(gè)級(jí)別，其中低端版本售價(jià)約為6.5萬美元，中端版本約為10萬美元，高端版本約16萬美元，其中中低端版本將配置100Kwh的單次充電續(xù)航約300英里的電池，而高端版本將配備130Kwh的電池，續(xù)航里程將能夠達(dá)到400英里（約644公里）左右。

　　當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靜態(tài)展示的是一輛內(nèi)飾配置到最頂級(jí)的Lucid Air，座椅、方向盤等全部采用真皮材質(zhì)，車門與握手處采用桃木材料，該車的中控也完全采用液晶觸摸屏。

　　中控全部采用可觸摸液晶顯示屏

　　Lucid負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的副總裁Derek Jenkins當(dāng)天對(duì)騰訊科技表示，他和團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)這款車時(shí)，考慮的是傳統(tǒng)豪華品牌的奢華與現(xiàn)代感的結(jié)合，整體理念是強(qiáng)調(diào)簡約。

　　除了強(qiáng)調(diào)駕乘的舒適外，Lucid Air的另一大亮點(diǎn)在于性能，Lucid方面稱，該車能夠達(dá)到1000馬力，實(shí)現(xiàn)2.5秒之內(nèi)完成0-60英里（約96.6公里）加速。

　　Lucid當(dāng)天還進(jìn)行了試駕環(huán)節(jié)，整個(gè)試駕體驗(yàn)為4分鐘左右，Lucid在其公司周圍圍出一塊環(huán)形區(qū)域作為試駕的固定場(chǎng)地，整個(gè)環(huán)節(jié)包括勻速行駛，0-60英里急加速以及自動(dòng)駕駛回歸車庫三個(gè)部分。

　　試駕者只能夠坐在后排，由Lucid的工作人員操作車輛并進(jìn)行實(shí)時(shí)講解，當(dāng)晚進(jìn)行試駕的車輛共有3輛，由于是在公開發(fā)布會(huì)之前就準(zhǔn)備好的，為了不泄漏外觀，因而采用了特殊的迷彩涂裝。

　　用于當(dāng)天試駕的特殊迷彩涂裝的Lucid Air

　　用于試駕的三輛車內(nèi)飾簡單，但就駕駛來說，試駕車輛已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了所有的駕駛功能，并且中控屏幕也在車輛行駛過程中實(shí)時(shí)顯示信息。

　　整個(gè)試駕過程只進(jìn)行了一小段自動(dòng)駕駛的演示，進(jìn)行自動(dòng)駕駛時(shí)，中控屏幕上會(huì)實(shí)時(shí)顯示出車輛的圖像以及行駛的路線，但由于中途一輛外來車輛無意中闖入了試駕區(qū)域，導(dǎo)致車內(nèi)工作人員出于安全考慮不得不立即握住方向盤，接管車輛的控制。

　　試駕過程中車內(nèi)中控實(shí)時(shí)顯示車輛信息

　　Jenkins對(duì)騰訊科技表示，目前Lucid Air的車輛上已經(jīng)裝載全部的自動(dòng)駕駛所需的硬件設(shè)備，包括攝像頭、激光雷達(dá)、感應(yīng)器等裝置，但軟件方面該公司還在進(jìn)行不斷的調(diào)試，希望能夠盡快讓該技術(shù)成熟起來再逐步推向應(yīng)用。

　　傳感器、攝像頭等運(yùn)用于自動(dòng)駕駛的裝置隱藏在車頭下透明罩內(nèi)

　　Lucid不久前宣布將在美國亞利桑那州Casa Grande的一處工廠進(jìn)行生產(chǎn)，該工廠將耗資7億美元。該公司的前身是ATIeva，成立于2007年，最早的業(yè)務(wù)是電池的生產(chǎn)研發(fā)，2013年開始進(jìn)行電動(dòng)車研發(fā)業(yè)務(wù)，Lucid至今已融資1.31億美元，目前估值已達(dá)20億美元。有消息稱，賈躍亭也是其投資者之一，但具體投資金額及所占股份比例不詳。

　　如今行業(yè)中電動(dòng)車研發(fā)的爭(zhēng)先恐后之勢(shì)愈發(fā)明顯，除了已經(jīng)有多款電動(dòng)車產(chǎn)品面世的特斯拉以外，法樂第、Lucid、NextEV等也均在電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)有著雄心勃勃的計(jì)劃，法樂第即將在下月初的電子消費(fèi)展上公布首款量產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品，NextEV上月已經(jīng)發(fā)布了一款超級(jí)電動(dòng)跑車EP9。

　　但對(duì)于這些公司來說，在發(fā)展過程中都面臨一個(gè)共同的問題，那就是資金。成立已經(jīng)13年的特斯拉至今僅實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)季度的盈利，法樂第由于資金出現(xiàn)問題，其內(nèi)華達(dá)工廠是否能夠最終完工遭到廣泛質(zhì)疑。

　　特斯拉、Oracle前員工于2007年創(chuàng)立了Lucid，Paul Rawlinson作為前特斯拉首席工程師，曾參與過Model S等重要項(xiàng)目，也是該次Lucid新款車的主要負(fù)責(zé)人；海外華人謝家鵬（Bernard Tse）是Lucid的前CEO兼創(chuàng)始人，同時(shí)也是特斯拉的創(chuàng)始股東和董事之一。據(jù)說，很多大牌車廠比如BMW的員工，也都有跳槽到Lucid Motors的。

　　據(jù)Lucid Motor稱，已從包括中國科技娛樂公司樂視控股集團(tuán)（LeEco Holdings）、青云創(chuàng)投（Tsing Capital of China）、日本公司三井物產(chǎn)（Mitsui & Co.， MITSY）和美國公司Venrock在內(nèi)的投資方籌資逾2億美元。

　　“我們是一家獨(dú)立的公司，樂視只是股東之一。”Lucid業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁李紅光接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)表示，Lucid在2014年正式啟動(dòng)電動(dòng)汽車的研發(fā)，2016年12月發(fā)布樣車，2018年將會(huì)進(jìn)入量產(chǎn)階段。

　　2014年ATIeva進(jìn)行C輪融資，北汽集團(tuán)以1億美元入股，約占25%股權(quán)，隨后樂視也投資數(shù)千萬美元，雙方以第一、第二大股東的身份進(jìn)入公司。之后，與中方投資人合作生產(chǎn)電動(dòng)汽車的傳聞引起中國市場(chǎng)對(duì)它的關(guān)注。北汽董事長徐和誼在當(dāng)年4月的博鰲亞洲論壇上透露，正在和美國硅谷的科技公司合作，并將于次年年底推出超過特斯拉Model S的產(chǎn)品。市場(chǎng)普遍猜測(cè)合作伙伴就是Atieva，后來合作卻沒了下文，中國也幾乎不再有Atieva的消息。