從130年前汽車(chē)發(fā)明到現(xiàn)在，人類(lèi)對(duì)車(chē)的至臻追求一直都在不斷進(jìn)化，他們始終希望能擁有一臺(tái)更大、更快、更實(shí)用、更舒適的汽車(chē)。

　　但“魚(yú)與熊掌不可兼得”，對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，想同時(shí)擁有以上四點(diǎn)，并且全部達(dá)到極致體驗(yàn)是一件可遇而不可求的事，一輛車(chē)如果擁有超跑的速度，那么它必然不可能擁有SUV一樣的車(chē)身尺寸與特征，也很難擁有像超豪華轎車(chē)一樣的乘坐舒適性。

　　然而在電動(dòng)時(shí)代，這些看似無(wú)法完美融合的矛盾體，卻第一次有了成功的可能性，而且有一家來(lái)自美國(guó)的初創(chuàng)電動(dòng)車(chē)公司，似乎已經(jīng)快要將這些可能變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　這家公司就是Faraday Future（簡(jiǎn)稱(chēng)FF），一家源自硅谷的智能互聯(lián)電動(dòng)車(chē)企業(yè)。自今年初其首款概念車(chē)FF ZERO1亮相以來(lái)，這家公司就一直是汽車(chē)界熱議的焦點(diǎn)。

　　在今年年初的CES上，法拉第未來(lái)ZERO1概念車(chē)憑借一支視頻驚艷登場(chǎng)，火速獲得了全球媒體的關(guān)注。不僅僅是它酷炫的外觀以及與“法拉利”相似的品牌名稱(chēng)，更因?yàn)檫@款車(chē)具有1000馬力的動(dòng)力輸出，從靜止加速至96公里/時(shí)只要3秒不到。并且，ZERO1還具有自動(dòng)駕駛功能，無(wú)論在日常道路還是賽道上都可以運(yùn)行。

　　最近，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車(chē)的信息得到了密集曝光。超過(guò)5米的車(chē)身長(zhǎng)度、Crossover的跨界造型、或?qū)⒋钶d激光雷達(dá)等黑科技配置以及超越Ferrari 488 GTB的加速能力，每一次的信息曝光都在向公眾傳達(dá)著這款全新劃時(shí)代產(chǎn)品的不俗實(shí)力，而且還有更多的未知遠(yuǎn)未釋放。

　　FF首款量產(chǎn)車(chē)

　　再繞回到之前說(shuō)的話(huà)題，為什么電動(dòng)時(shí)代的來(lái)臨會(huì)將之前說(shuō)的速度、尺寸和乘坐舒適度的完美融合變?yōu)榭赡苣兀?/p>

　　首先來(lái)說(shuō)速度，電動(dòng)車(chē)的初始滿(mǎn)扭矩爆發(fā)特性讓其擁有先天的加速優(yōu)勢(shì)，尤其是在城市道路，這種駕駛體驗(yàn)更為明顯。在之前被公眾普遍認(rèn)知的“3秒超跑俱樂(lè)部”，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)似乎并不是什么遙不可及的事情，就比如FF的首款量產(chǎn)車(chē)可以輕松秒殺Ferrari 488 GTB，而且上限還未可知。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)身尺寸和設(shè)計(jì)，由于電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳輸部分相對(duì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因此傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)冗繁的發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)就不再成為壁壘。更接近未來(lái)、更具想象力的設(shè)計(jì)可以被更多的應(yīng)用到車(chē)輛的設(shè)計(jì)中來(lái)。再加上電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力完全取決于電機(jī)和電池的能力，并且車(chē)輛底盤(pán)也并沒(méi)有傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)，因此車(chē)身尺寸的選擇也不再是一大難題，只要在保證電池組安全的基礎(chǔ)上做到足夠大扭力的動(dòng)力輸出，拖動(dòng)動(dòng)輒5米甚至更大的車(chē)身對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)也并不困難。而且FF還在底盤(pán)設(shè)計(jì)方面推出了名為VPA的可變電驅(qū)動(dòng)底盤(pán)架構(gòu)，讓車(chē)輛的尺寸、設(shè)計(jì)和電池選擇更為靈活。

　　未來(lái)車(chē)身的材質(zhì)選擇方面也在像更加輕量化的方向發(fā)展，大量鋁合金、鎂鋁合金的材料選擇讓車(chē)身自重較目前會(huì)有大幅度的降低，所以傳統(tǒng)意義上的“大則笨重”的理念未來(lái)也將不再成為困擾電動(dòng)車(chē)的難題。

　　最后再來(lái)聊聊舒適性，電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)相比，舒適性方面最直觀的體驗(yàn)就是安靜。因?yàn)闆](méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)組件建所帶來(lái)的機(jī)械噪音，因此僅有輪胎噪音和風(fēng)噪會(huì)傳入車(chē)內(nèi)。再者因?yàn)闆](méi)有了車(chē)底傳動(dòng)軸，所以車(chē)輛底部可以被設(shè)計(jì)的更為平整，不論是腳踩舒適度還是乘坐的感覺(jué)都會(huì)更為愜意。

　　再來(lái)看看FF的首款量產(chǎn)車(chē)，因?yàn)槠鋼碛谐^(guò)5米，甚至更長(zhǎng)的車(chē)身長(zhǎng)度，因此其車(chē)廂內(nèi)部的體驗(yàn)必將會(huì)更好。車(chē)廂內(nèi)可以擁有接近頂級(jí)商務(wù)車(chē)的乘坐和實(shí)用空間，而且此前FF發(fā)布的首款概念車(chē)FF ZERO1配備了包括零重力座椅在內(nèi)的多種舒適配置，相信也會(huì)在其首款量產(chǎn)車(chē)上有所體現(xiàn)。此外，作為傳說(shuō)中的超級(jí)豪華旗艦產(chǎn)品，座椅按摩、車(chē)內(nèi)空氣凈化系統(tǒng)等功能想必也將成為標(biāo)配，尤其是FF對(duì)環(huán)保的極致追求。

　　預(yù)計(jì)FF會(huì)采用時(shí)下比較流行的車(chē)內(nèi)凈化空氣解決方案，在監(jiān)測(cè)到空氣中的有害物質(zhì)，如氮氧化物、一氧化碳和碳?xì)浠衔镏?，該系統(tǒng)能夠立即關(guān)閉進(jìn)氣口，并促使車(chē)廂內(nèi)潔凈的空氣進(jìn)行重復(fù)循環(huán)，同時(shí)通過(guò)選用最頂級(jí)的空氣濾芯，可以最大化的過(guò)濾外界的污染源，為用戶(hù)營(yíng)造一個(gè)最為健康的駕乘環(huán)境。

　　FF與其戰(zhàn)略伙伴樂(lè)視的深度融合，也會(huì)將很多車(chē)載娛樂(lè)、內(nèi)容等移動(dòng)互聯(lián)舒適性體驗(yàn)帶入車(chē)內(nèi)?？梢源竽懖聹y(cè)，未來(lái)FF首款量產(chǎn)車(chē)的車(chē)內(nèi)空間將會(huì)是一個(gè)小型的放映廳，在密閉的環(huán)境中，不受外界的紛擾，乘坐在無(wú)比舒適的座椅中，去欣賞一場(chǎng)直播的球賽或者是觀看一部剛剛上映的電影，而這些在以往的傳統(tǒng)車(chē)型中你都是很難想象的。

　　從目前的信息來(lái)看，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車(chē)就是這樣一款“魚(yú)與熊掌可以兼得”的新物種，其擁有秒殺超級(jí)跑車(chē)的速度、媲美SUV的通過(guò)性、堪比頂級(jí)商務(wù)車(chē)的實(shí)用空間以及超越奢華旗艦座駕的乘坐體驗(yàn)，而且這個(gè)衡量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)沒(méi)有上限，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車(chē)能帶給我們的或許會(huì)是更多。

　　明年1月3日，F(xiàn)F首款量產(chǎn)車(chē)將在拉斯維加斯正式全球首發(fā)，屆時(shí)這個(gè)被稱(chēng)作“新物種”的超級(jí)旗艦“怪獸”到底能給我們帶來(lái)多大的顛覆和驚喜，就讓我們拭目以待吧！