近年來，無人機發(fā)展取得了彌足長遠的進步，但同時如何保證無人機安全、合法規(guī)范化使用，確保無人機行業(yè)健康、有序發(fā)展也是我國民用航空技術發(fā)展重中之重。12月9日，第四屆中國網(wǎng)絡視聽大會無人機高峰論壇在成都召開，航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長柯玉寶在會上發(fā)表講話，就無人機監(jiān)管提出了三項重點技術。

　　在成都無人機高峰論壇上，柯玉寶說道，無人機可通過接入電子圍欄明確禁飛區(qū)，保證無人機飛行時間、空間在可控范圍內。

　　近年來，民航局也加快了無人機監(jiān)管規(guī)則管理制定的發(fā)布，逐步細化和規(guī)范無人機極其駕駛員的管理規(guī)定，民航局相關負責人表示，下一步民航局將加大力度實現(xiàn)技術和管理配套，為民用無人駕駛航空器系統(tǒng)發(fā)展提供更多相對自由的空間，促進該行業(yè)健康有序發(fā)展。

　　今年年中，民航局出臺了《民用無人機駕駛員管理規(guī)定》，幾天前，《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)空中交通管理辦法》(以下簡稱《辦法》)也正式發(fā)布。兩項法規(guī)一個針對駕駛者，一個針對飛行器。

　　民航局出臺的《辦法》，旨在進一步規(guī)范在民用航空使用空域范圍內的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)活動，確保飛行安全和地面安全。

　　據(jù)悉，最新出臺的《辦法》在2009年規(guī)定的基礎上從空域運行安全角度出發(fā)，細化了無人駕駛航空器系統(tǒng)在民航使用空域運行評估的制度，由無人駕駛航空器系統(tǒng)運營人會同民航空管單位對空域內的運行安全進行評估并形成評估報告，由管理局對評估報告進行評審?！掇k法》還明確了評估需要包括無人駕駛航空器系統(tǒng)、飛行活動計劃、空管保障措施、駕駛員和觀察員、通信控制鏈路和應急處置程序等方面的內容。

　　柯玉寶還在會中提到，通過無人機云平臺則能監(jiān)測無人機運行，通過對后臺的身份信息識別、飛行數(shù)據(jù)分析、飛行軌跡的追溯，為監(jiān)管部門提供執(zhí)法依據(jù)并進行執(zhí)法。

　　無人機獲得長遠發(fā)展，最近幾年無人機云平臺系統(tǒng)也初見成長，有蓬勃發(fā)展之勢。

　　我國最早的無人機云平臺，就有無人機三大運營商推出并初步商用。

　　從今年3月起，U-Cloud正式獲得中國民用航空局飛行標準司的運行批文，有效期兩年，成為首家獲得民航局批準的無人機云系統(tǒng)，運營主體是中國 AOPA。

　　2016年4月20日，U-Care同樣獲得試運行批文，有效期兩年，運營主體是青島云世紀信息科技有限公司。

　　此外，大疆創(chuàng)新也于去年11月推出的無人機飛行安全系統(tǒng)GEO，首先在北美和歐洲地區(qū)投入使用，定位于全球飛行安全系統(tǒng)。據(jù)悉，為了適應國內監(jiān)管政策，大疆或將推出針對國內市場的遙控航空器安全管理服務系統(tǒng)。

　　有人將這三家云監(jiān)管系統(tǒng)比喻為中國三大電信運營商，也存在覆蓋面、資費、功能開發(fā)等方面的不同，同時還涉及到通航領域限飛/禁飛區(qū)、申報流程等方面的監(jiān)管。

　　對于無人機探測打擊，可以解釋為通過對無人機的探測，比對身份信息，最終迫使違法、違規(guī)無人機降落。

　　國際上有很多研究機構和公司在開發(fā)無人機的入侵探測手段，從某種程度上講，發(fā)現(xiàn)無人機遠遠比擊落它更為困難。

　　目前主流的無人機探測技術有很多，主要為以下常用的幾種技術：

　　第一種就是雷達，最典型的代表就是英國的AUDS系統(tǒng)，是由三個英國公司合作開發(fā)的，是利用了先進的相控陣雷達發(fā)現(xiàn)目標，然后用光學去追蹤目標，最后用干擾器去擊落，這套系統(tǒng)非常先進，當然造價也非常高，據(jù)了解這套系統(tǒng)價值在一千萬人民幣左右，而且雷達系統(tǒng)是對中國禁運的。

　　第二種技術是聲音探測;

　　第三種是無線電掃描無人機與操控者之間的控制電路;

　　第四種是視頻分析。