由BMW/Intel/Mobileye三方主導的自動駕駛平臺是否將會成為PC產(chǎn)業(yè)的‘Wintel’，目前還言之過早。..
中篇：《英特爾與高通將在汽車芯片市場再次對決（中）》

據(jù)Winter指出，除了芯片設計成功用于BMW的自動駕駛車，BMW/Intel/Mobileye三方聯(lián)盟的最大好處在于三家公司共同致力于發(fā)展統(tǒng)一的「業(yè)界標準，以及為自動駕駛定義一款開放平臺」的目標。

Winter說：「我們打算為其建立詳細的技術規(guī)格，讓其他人可以直接采用與執(zhí)行?！?/p>

此外，在宣布這項三方結(jié)盟的消息時，IHS AutomoTIve車載信息娛樂系統(tǒng)與ADAS研究總監(jiān)Egil Juliussen表示：「這很有意義。自動駕駛車計劃并不容易實現(xiàn)，它需要許多不同的技術，包括深度學習、傳感器融合等，才有能力取代人類駕駛在車內(nèi)的位置?！顾⒖偨Y(jié)道，「以更高的層次而言，這種合作結(jié)盟的方式將有助于加速計劃進展?！?/p>

然而，由BMW/Intel/Mobileye三方主導的自動駕駛平臺是否將會成為PC產(chǎn)業(yè)的‘Wintel’（即Microsoft Windows執(zhí)行于英特爾CPU上），目前還言之過早。

畢竟，全自動化、以機器學習為導向的自動駕駛車仍在醞釀中。

除了BMW/Intel/Mobileye平臺，還有其他汽車制造商也正為自動駕駛車推廣中央運算架構。其中之一稱為zFAS，這是奧迪（Audi）與Delphi合作開發(fā)的車用計算機，整合了Nvidia與Mobileye的芯片。此外，Mercedes-Benz也與另一家一線業(yè)者合作，致力于開發(fā)不同的自動駕駛車平臺。

中央運算的概念可順利用于自動駕駛車，就像Nvidia能與Mobileye搭配共同用于zFAS平臺一樣。不過，談到多域（mulit-domain）控制器，據(jù)Winter表示，英特爾認為該公司在這方面更具優(yōu)勢。

她認為，多域控制器的出現(xiàn)，象征汽車OEM打算減少車輛內(nèi)部使用ECU的趨勢日益成長。Winter說：「目前，一輛車中大約部署了150個以上的ECU。汽車OEM希望減少這個數(shù)字，使用更少的ECU執(zhí)行更多功能?！乖谒磥恚趩涡酒蠈崿F(xiàn)多平臺的途徑，「更像是一種服務器式的架構，而這正是我們的優(yōu)勢?！?/p> 英特爾進軍車用市場之路

相較于其競爭對手，Caviasca補充說，「英特爾的優(yōu)勢在于橫跨車載信息娛樂平臺、5G通訊以及數(shù)據(jù)中心/云端等三大領域?！?/p>

那么英特爾如何進軍汽車市場，特別是相較于最近宣布合并的恩智浦/高通？Caviasca說，「未來，我們將會有很多機會與他們競爭也與他們展開合作?！沟麖娬{(diào)，英特爾近年來在這方面已經(jīng)取得了長足的進步，同時還擁有巨大的優(yōu)勢。

面對未來的汽車市場，英特爾有信心自家公司在數(shù)據(jù)處理、機器學習和深度學習軟件等方面的實力，將能超越恩智浦/高通所能提供的一切。

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當然，Caviasca坦承，恩智浦/飛思卡爾（Freescale）一直在入門級車載信息娛樂（IVI）市場中表現(xiàn)亮眼，不過，論及中階的IVI以及新興的‘軟件定義數(shù)字駕駛艙’，他表示，「我們也持續(xù)取得了許多設計設單?！?/p>

英特爾宣稱，單就「軟件定義駕駛艙」，該公司已經(jīng)取得了「49項OEM設計訂單、33項來自一線廠商以及30種車款，獲得總計超過十億美元的設計訂單收入。」

英特爾目前已經(jīng)與Kia、現(xiàn)代（Hyundai）、BMW、勞斯萊斯（Rolls Royce）、Mini Cooper、InfiniTI、 Lexus、豐田（Toyota）、Daimler、Jaguar XF以及特斯拉（Tesla） Model S等汽車制造商合作了?！甘聦嵣?，除了Ford以外，我們幾乎與每一家車廠都有合作。」