燃料電池汽車(chē)是新能源汽車(chē)的發(fā)展方向之一，我國(guó)支持其發(fā)展的決心毋庸置疑：燃料電池汽車(chē)已經(jīng)在“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖”中和節(jié)能汽車(chē)、純電動(dòng)與插電式汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)等一起被確認(rèn)為發(fā)展目標(biāo)。

　　當(dāng)前，一方面，我國(guó)燃料電池的耐久性、可靠性、安全性與國(guó)外存在著較為明顯的差距;另一方面，燃料電池汽車(chē)在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用也存在著諸多急需解決的難題。在11月28~29日召開(kāi)的“2016中國(guó)國(guó)際能源峰會(huì)”上，與會(huì)專(zhuān)家圍繞如何推動(dòng)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)行了深入的分析和討論。

　　類(lèi)似于汽車(chē)離不開(kāi)加油站、電動(dòng)汽車(chē)離不開(kāi)充電站，加氫站的配套建設(shè)是燃料電池汽車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。在加氫站的建設(shè)規(guī)范方面，我國(guó)已經(jīng)有標(biāo)準(zhǔn)可依，2010年發(fā)布的《加氫站技術(shù)規(guī)范》GB50516-2010對(duì)此有詳細(xì)的規(guī)定。不過(guò)，有與會(huì)專(zhuān)家表示，該標(biāo)準(zhǔn)距今已有6年，不少規(guī)定已經(jīng)不適用當(dāng)前的發(fā)展情況，如對(duì)液氫的嚴(yán)格管控，已經(jīng)影響到氫氣的儲(chǔ)運(yùn)效率，亟需調(diào)整完善。

　　如果技術(shù)規(guī)范決定了加氫站的安全和效率，那么行政審批流程便決定了加氫站是否能夠順利完成建設(shè)。對(duì)此，廣東省佛山市在加氫站建設(shè)過(guò)程中深有體會(huì)。

　　“與燃?xì)鈿w屬住建部主管、油品歸屬經(jīng)信委和能源局主管有所不同，氫氣此前只是作為工業(yè)氣體存在，其作為能源后沒(méi)有相應(yīng)的主管部門(mén)，審批流程走不通。”佛山市人民政府秘書(shū)長(zhǎng)霍平說(shuō)，“為了走通這一流程，最終不得不通過(guò)市長(zhǎng)辦公會(huì)議批準(zhǔn)建設(shè)。”

　　“加氫站建設(shè)審批流程無(wú)規(guī)可依是燃料電池汽車(chē)發(fā)展的阻礙之一，當(dāng)前我們急需一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化流程來(lái)推動(dòng)加氫站的建設(shè)。”霍平建議。

　　燃料電池汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，為了推動(dòng)其發(fā)展，政府給予了高額補(bǔ)貼，相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)積極性也極高，但因?yàn)槌杀据^高，用戶(hù)認(rèn)識(shí)不足等原因，導(dǎo)致現(xiàn)階段其市場(chǎng)需求較少，因此政府在使用端的支持必不可少。

　　霍平在會(huì)上介紹說(shuō)：“燃料電池汽車(chē)若要真正運(yùn)營(yíng)，必須將其作為公交車(chē)首選方式。但是，燃料電池汽車(chē)若作為公交車(chē)使用，必須由公交公司采購(gòu)，因?yàn)橹挥泄还揪邆涔贿\(yùn)營(yíng)資質(zhì)和合適的使用線(xiàn)路。所以，只有發(fā)揮政府的作用，讓公交公司購(gòu)買(mǎi)并運(yùn)營(yíng)燃料電池公交車(chē)，才能對(duì)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展起到重要的示范帶動(dòng)作用。”

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，雖然，佛山、如皋等個(gè)別地方政府非常支持燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，但更多的地方政府負(fù)責(zé)人談“氫”色變， 以安全為由拒絕燃料電池汽車(chē)在當(dāng)?shù)?ldquo;入戶(hù)”，這就為燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)行帶來(lái)很大的阻礙。清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師毛宗強(qiáng)也多次強(qiáng)調(diào)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府的支持。

　　國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)推廣應(yīng)用的另一大問(wèn)題就是主體錯(cuò)位，缺少資金的持續(xù)投入。國(guó)外科研院所主要承擔(dān)基礎(chǔ)性技術(shù)研究，依靠企業(yè)的資金進(jìn)行產(chǎn)品轉(zhuǎn)化;國(guó)內(nèi)則不然，科研院所進(jìn)行了大量基礎(chǔ)性研究，但由于缺乏足夠的資金支持，導(dǎo)致產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率較低。

　　對(duì)此，毛宗強(qiáng)認(rèn)為，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展非常需要資金支持，來(lái)提高產(chǎn)品轉(zhuǎn)化率。只有持續(xù)的資金投入以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成協(xié)同效應(yīng)，才能提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，從而縮短產(chǎn)品研發(fā)周期、降低整體研發(fā)成本，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

　　在霍平看來(lái)，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的資金支持問(wèn)題，不能單靠個(gè)別企業(yè)來(lái)解決，這同時(shí)也離不開(kāi)政府的支持，政府的工作是貫穿燃料電池汽車(chē)的各個(gè)環(huán)節(jié)，形成一個(gè)完整的生態(tài)圈。