工信部日前發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件》（2017年）（征求意見稿），在業(yè)內(nèi)引起不小震動。其觸發(fā)點是大幅抬高了產(chǎn)能門檻：相比2015年版本，本次征求意見稿中對鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力由“不低于2億瓦時”提高至“不低于80億瓦時”。加大40倍的新增產(chǎn)能要求對絕大多數(shù)企業(yè)而言都是不可能完成的任務(wù)。正因如此，許多人覺得該征求意見稿有些“不靠譜”。

　　當(dāng)然，給出“不靠譜”評價的，多是可能被擋在門檻之外的企業(yè)人士。據(jù)悉，目前全國有140多家動力電池企業(yè)，現(xiàn)階段能達(dá)到產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)的僅比亞迪和寧德時代兩家公司，到年底產(chǎn)能達(dá)到的企業(yè)大約有4家，其余96%以上的企業(yè)則達(dá)不到上述標(biāo)準(zhǔn)。若此標(biāo)準(zhǔn)從2017年1月開始實施，那么國內(nèi)絕大多數(shù)動力電池企業(yè)將因無法達(dá)標(biāo)而停產(chǎn)，造成庫存積壓、工人失業(yè)等一系列問題。而大量產(chǎn)能在20～40億瓦時的企業(yè)為了擴張達(dá)標(biāo)，則會加大投資，這不僅會打亂企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，還可能會因為投資冒險導(dǎo)致失誤，使企業(yè)陷入絕境。這種情況下，由行業(yè)恐慌轉(zhuǎn)化成行業(yè)危機就成為高概率事件。

　　但贊同設(shè)立高門檻的人卻不這么看。他們認(rèn)為，目前國內(nèi)動力電池行業(yè)已經(jīng)亂象叢生，若再不規(guī)范，任其發(fā)展，行業(yè)危機出現(xiàn)得會更快、更嚴(yán)重。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年至今，在動力電池領(lǐng)域的新增投資額超過1000億元，而國內(nèi)動力電池企業(yè)的數(shù)量也從2014年底的50家左右快速增加到2016年的接近150家，增長近3倍。新增的100多家企業(yè)中，有傳統(tǒng)數(shù)碼電池轉(zhuǎn)型過來的，有從上下游延伸進(jìn)入的，也有從房地產(chǎn)、鋼鐵、消防、家電等不同領(lǐng)域跨行過來的。這些企業(yè)大都抱著快速致富的投機目的，根本沒有多少技術(shù)實力，而為了能夠占據(jù)一席之地，就采取“挖人戰(zhàn)術(shù)”，激化企業(yè)矛盾，使相互間的競爭日益惡化。

　　事實上，廣遭詬病的“挖人”現(xiàn)象，正反映了行業(yè)的浮躁和急功近利，而這才是行業(yè)最大的隱患。亂“挖人”說明行業(yè)缺少技術(shù)人才，這也反映了行業(yè)整體技術(shù)實力的不足。沒有技術(shù)怎么辦？只能抄襲模仿，粗制濫造，導(dǎo)致低端產(chǎn)能過剩。其直接惡果就是因產(chǎn)品質(zhì)量安全不過關(guān)引發(fā)安全事故。有統(tǒng)計顯示，今年以來國內(nèi)新能源汽車安全事故已超過20起。

　　可悲的是，行業(yè)問題多多，危機重重，但許多企業(yè)卻意識不到，還在添亂。說來可笑，征求意見稿中引起爭議的“80億瓦時”標(biāo)準(zhǔn)線，是根據(jù)各家企業(yè)上報的結(jié)果劃定的。今年上半年工信部對各家廠商的產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)研，要求如實填報，但許多企業(yè)弄虛作假，在產(chǎn)能數(shù)據(jù)里加進(jìn)了大量水分。

　　可以這么說，虛報產(chǎn)能、盲目擴張、低價競爭，以及難以治愈的地方保護(hù)沉疴，已經(jīng)成為動力電池行業(yè)熱潮下的潛藏暗礁，若不及時采取措施清理，整個行業(yè)將面臨觸礁危險。在此情況下，工信部出臺規(guī)范正當(dāng)其時。在行業(yè)有可能更加混亂，形成劣幣驅(qū)逐良幣的惡性競爭之前，重拳出擊，實質(zhì)是維護(hù)行業(yè)長治久安的必要之舉。動力電池行業(yè)只有走規(guī)?；⒁?guī)范化生產(chǎn)之路，才能更好地保證品質(zhì)，降低成本，提高安全性。而只有通過排名靠前、技術(shù)實力雄厚、集中度很高的幾家企業(yè)構(gòu)筑起合理化生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)格局，我國動力電池行業(yè)才能實現(xiàn)長期穩(wěn)定健康發(fā)展。