俄羅斯媒體近日報道稱，中國試圖將“太行”發(fā)動機工作溫度提高到50攝氏度，但由于無法生產出工藝復雜的單晶結構葉片，導致發(fā)動機隨時可能在空中爆炸，這種說法可信嗎？

　　“從‘太行’發(fā)動機的性能和應用情況看，不太可能有‘空中爆炸’那樣的重大隱患。果真如此，‘太行’發(fā)動機早就要被‘召回’了，畢竟誰也不會用飛行員的生命去冒險。”國防科技大學國家安全與軍事戰(zhàn)略研究中心軍事專家王群教授告訴科技日報記者。

　　一直以來，航空發(fā)動機是制約中國航空工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。有關航空發(fā)動機的一舉一動，都會引起世人的關注。資料顯示，2005年12月，中國自行研制并擁有自主知識產權的大推力、高推重比的“太行”渦扇發(fā)動機設計定型，標志著中國繼美、英、法、俄之后，成為世界上第五個具備自主研制航空發(fā)動機能力的國家。

　　記者了解到，相對于火箭發(fā)動機，航空發(fā)動機要在大氣層內長期和重復使用，因此必須耐用性強、工作時間長、可靠性高。一個國家或地區(qū)要研制并生產航空發(fā)動機，必須擁有長期的技術積累、雄厚的工業(yè)基礎。因此，目前能夠掌握航空發(fā)動機技術并獨立研發(fā)先進軍用航空發(fā)動機的國家寥寥無幾，而且該技術毫無例外地被作為重要的戰(zhàn)略資源，受到高度控制和壟斷。稱航空發(fā)動機為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”毫不為過。

　　王群介紹，“一般認為，軍用發(fā)動機在研制生產上要突破四大難關，即設計、材料、加工組裝、試驗論證。中國軍用航空發(fā)動機在這四個方面均落后于世界先進水平，所以必須強化長期持續(xù)研究的觀念，認真總結并充分認識發(fā)動機的技術復雜性、高風險性和研制規(guī)律，在大的方面要加大投入、單獨立項、預先研究、積累工程經驗、注重技術和人員儲備，而在小的細節(jié)上要集中力量，重點攻克渦輪葉片、渦輪盤材料和設計制作工藝及動力控制、風洞試驗等方面的關鍵技術。”

　　“但是，有媒體說‘太行’發(fā)動機與俄羅斯AL-35F發(fā)動機的距離就像地球和月亮一樣遙遠，就有點不客觀了。” 王群指出，應該承認，現(xiàn)階段“太行”發(fā)動機與國外先進水平比有一定差距，但并非像渦噴和渦扇發(fā)動機那樣存在很大的代差，應該只是在大修時間間隔、壽命、噪聲或穩(wěn)定性、可靠性等某些性能上有點差距。實際上，俄羅斯在航空發(fā)動機領域在世界上也只是處于第二梯隊，其AL-35F發(fā)動機與美英兩國同類發(fā)動機在推重比和壽命等性能上也是有一定差距的。

　　“保守地說，在航空發(fā)動機領域，中國基本達到了發(fā)達國家在上世紀80年代末、90年代初的水平。中國航空發(fā)動機已經取得重大進展是不爭的事實，現(xiàn)正在加快縮短與先進國家，特別是與俄羅斯之間的差距。照這樣的發(fā)展勢頭，加之與烏克蘭在航空發(fā)動機方面進行深度合作，中國很快將會跟上世界先進國家航空發(fā)動機的發(fā)展步伐，并擺脫這些國家的制約。”王群說。