全球汽車市場興起高科技風潮，傳統(tǒng)車商及科技業(yè)者紛紛加速新一代智能車技術(shù)研發(fā)。三星電子（Samsung Electronics）看好智能車市場發(fā)展?jié)摿?，日前宣布?0億美元收購美國車用零組件業(yè)者Harman，后續(xù)應(yīng)會擴大車用電子部門規(guī)模。

　　據(jù)韓聯(lián)社報導，三星電子在2015年底成立發(fā)展車用電子事業(yè)的電裝事業(yè)組，由副社長樸鐘桓擔任組長，隸屬于半導體暨裝置解決方案事業(yè)部（Device SoluTIons;DS），人員編制約30名。

　　該電裝事業(yè)組并未實際參與制造、銷售或研發(fā)，僅負責擬定事業(yè)方向及策略，據(jù)聞是這次促成三星決定以逾9兆韓元（約80億美元）購并Harman的幕后推手。

　　業(yè)界認為，三星要成為擁有3萬名員工企業(yè)的母公司，加上雙方能合作的領(lǐng)域廣，應(yīng)會擴大電裝事業(yè)組的部門編制，才能與Harman維持良好互動。

　　目前三星電子共有7個事業(yè)部，分別為存儲器事業(yè)部、系統(tǒng)LSI事業(yè)部、影像顯示器事業(yè)部、生活家電事業(yè)部、無線事業(yè)部、網(wǎng)路事業(yè)部、醫(yī)療機器事業(yè)部，業(yè)界預(yù)估，未來電裝事業(yè)組很可能也會升格成為電裝事業(yè)部。

　　但三星相關(guān)人士表示，目前還沒聽說購并Harman之后要擴大電裝事業(yè)組的編制;電裝事業(yè)組并未直接參與研發(fā)制造，因此擴大規(guī)模的可能性不高。

　　另一方面，全球汽車市場掀起智能車潮，自駕車、連網(wǎng)車（Connected Car）等新一代車輛研發(fā)儼然變成科技大廠的新目標。科技業(yè)者不僅直接設(shè)計汽車，開發(fā)自動駕駛系統(tǒng)也是發(fā)展重點。

　　Google最早投入研發(fā)自駕車，2015年完成自駕車280公里運行測試，計劃于2019年正式推出自駕車產(chǎn)品，同時Google也開發(fā)自駕車專用平臺Android Auto。

　　蘋果（Apple）與汽車業(yè)者合作開發(fā)智能車用平臺CarPlay，iPhone使用者已能在現(xiàn)代起亞汽車（Hyundai Kia）、奔馳（Mercedes-Benz）、Volvo部分車款中使用服務(wù)。

　　樂金電子（LG Electronics）在2016年7月決定與福斯汽車（Volkswagen）共同開發(fā)連網(wǎng)車技術(shù);SK電信（SK Telecom）日前與BMW在韓國BMW Driving Center試駕場地，成功進行利用5G網(wǎng)路的連網(wǎng)車試駕。

　　電動車廠Tesla從2015年開始在車上搭載Autopilot自動駕駛軟體，相關(guān)技術(shù)已接近完成階段;阿里巴巴也與上海汽車合作， 2016年7月推出具有物聯(lián)網(wǎng)（IoT）功能的連網(wǎng)車榮威RX5。

　　面對科技大廠跨足汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車大廠也積極回應(yīng)?，F(xiàn)代汽車（Hyundai Motor）日前在大陸貴州與思科（Cisco）簽署連網(wǎng)車研發(fā)策略協(xié)定，為此還將在貴州興建大數(shù)據(jù)（Big Data）中心。

　　豐田汽車（Toyota Motor）日前召開連網(wǎng)車策略說明會，表示在2020年之前，要讓日本及美國市場銷售的大部分豐田汽車具備通訊功能。

　　奔馳是傳統(tǒng)車廠中擁有最先進自動駕駛技術(shù)的業(yè)者，宣布將從2017年起在車內(nèi)搭載In Car Office及In Car Delivery服務(wù)。In Car Office由奔馳與微軟（Microsoft）合作開發(fā)，駕駛?cè)溯斎胄谐讨螅囎訉⒆詣忧巴康牡?In Car Delivery則由奔馳與DHL共同研發(fā)，駕駛?cè)丝稍谲噧?nèi)收取宅配包裹。