作為歐洲最大汽車廠商大眾汽車，在經(jīng)歷了尾氣排放門丑聞之后，開啟了低排放車輛的擴(kuò)產(chǎn)之路，建立自己的電動(dòng)汽車電池工廠也成了其合乎邏輯的選擇。

　　作為歐洲最大汽車廠商大眾汽車，在經(jīng)歷了尾氣排放門丑聞之后，開啟了低排放車輛的擴(kuò)產(chǎn)之路，建立自己的電動(dòng)汽車電池工廠也成了其合乎邏輯的選擇。

　　今年早有外媒報(bào)道，大眾或?qū)⑿Х绿厮估璆igafactory電池工廠，自建大型電池工廠并加快向電動(dòng)汽車領(lǐng)先轉(zhuǎn)變。10月份，大眾汽車工會(huì)主席Bernd Osterloh在接受一家德國媒體采訪時(shí)表示大眾集團(tuán)應(yīng)該投入開發(fā)和建設(shè)電動(dòng)汽車電池工廠。

　　上周五，大眾集團(tuán)與工會(huì)達(dá)成協(xié)議，大眾品牌將在全球范圍內(nèi)裁員3萬名，以提升利潤(rùn)和資助電動(dòng)車與自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。此次裁員，在德國本土將削減2.3萬個(gè)工作崗位，大眾承諾不會(huì)在德國強(qiáng)制裁員。裁員最終協(xié)定，也將電池工廠聯(lián)系在了一起。

　　大眾管理層承諾將創(chuàng)造9000個(gè)新崗位，新崗位將涉及德國工廠的電池生產(chǎn)和移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域。

　　大眾CEO穆勒表示：“如果未來大眾售出車輛超過四分之一電動(dòng)汽車，那么一年我們需要至少將近3百萬個(gè)電池。打造大眾自己的電池工廠是十分有意義的。”大眾目前的電動(dòng)汽車電池由其他供應(yīng)商提供。

　　車輛共享服務(wù)方面，穆勒表示大眾目前正在和優(yōu)步探討潛在的合作可能，但是大眾不會(huì)局限于車輛供應(yīng)商這一角色。穆勒表示：“優(yōu)步看我們更像個(gè)供應(yīng)商。但是我們?cè)f過：嗯哼，我們很樂于參與這場(chǎng)競(jìng)賽。我們會(huì)保持領(lǐng)導(dǎo)的位置。”

　　和大眾一樣在積極開發(fā)電動(dòng)汽車并投入移動(dòng)服務(wù)中的其他車企，都不只是局限于賣車，而是開始更多地涉入到車輛共享等領(lǐng)域。

　　穆勒確認(rèn)稱大眾已經(jīng)預(yù)留了191億美元來處理大眾尾氣門的系列相關(guān)開支。