7 月 30 日消息 據(jù)路透報(bào)道，松下將在 2-3 年內(nèi)推出無(wú)鈷電池，目前已將特斯拉電池中的鈷含量降至 5% 以下。松下將從 9 月起在內(nèi)華達(dá)州工廠改造生產(chǎn)線，在 5 年內(nèi)將特斯拉電池的能量密度提高 20%。

鈷作為一種相對(duì)稀有且貴重的重金屬，在整個(gè)充放電周期中具有出色的導(dǎo)電與耐久性。自問世以來(lái)，它一直是鋰電極的關(guān)鍵材料。然而采礦行業(yè)對(duì)環(huán)境和工人健康的負(fù)面影響，已于近年遭到越來(lái)越多的抨擊。

目前的純電車主要線路是三元鋰電池，主要分為 NCM（鎳鈷錳）和 NCA（鎳鈷鋁）兩種方案，以特斯拉 Model 3 為例，目前它采用的是和松下合作研發(fā)的 21700 電池，它本質(zhì)上也是一種 NCA 電池，這里的 C 就代表鈷元素。從目前的材料技術(shù)來(lái)看，鈷是三元鋰電池正極中不可或缺的材料，主要起到穩(wěn)定結(jié)構(gòu)的作用，可以防止電池過熱和延長(zhǎng)使用壽命，目前還沒有找到鈷的完美替代品。

純電車的另一路線是采用磷酸鐵鋰電池，本身不含鈷，但能量密度天然存在短板，因此車企試圖通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來(lái)進(jìn)行彌補(bǔ)，例如比亞迪今年推出的刀片結(jié)構(gòu)磷酸鐵鋰電池。

了解到，由于鈷的稀缺定性，鈷金屬很貴，全球 66% 鈷產(chǎn)量都出自政局不穩(wěn)定的剛果（金）。而且鈷元素并不參與電化學(xué)反應(yīng)，所以在高鎳的同時(shí)，降低鈷含量，是提升電池能量密度和降低成本的好方法。因此，當(dāng)前在以高鎳體系為共識(shí)的大前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代等國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)都在將低鈷及無(wú)鈷化電池作為下一代動(dòng)力電池研發(fā)方向。