“新能源汽車不好賣”、“無人駕駛并不是人們出行剛需”、“服務、用戶、關聯(lián)整合成互聯(lián)時代下車企轉(zhuǎn)型方向”、“中國品牌向上發(fā)展需要產(chǎn)品、品牌價值雙提升”。..。..11月14日-16日，在青島即墨市召開的“2016中國汽車產(chǎn)業(yè)青年領軍者峰會”（以下簡稱峰會）上，這場以“把握時代脈搏 引領創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)風潮”為年度主題的峰會，多元開放的聲音在此碰撞，峰會議題緊扣行業(yè)熱點，引發(fā)了參會嘉賓針對創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)投等焦點話題共同探討。

　　整車企業(yè)發(fā)聲：移動互聯(lián)下的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

　　在峰會上，北汽集團副總經(jīng)理陳江和廣汽傳祺汽車銷售有限公司常務副總經(jīng)理向毅分別就移動互聯(lián)時代背景下汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型以及營銷方向如何轉(zhuǎn)變等進行了深入的思考，并以企業(yè)自身為例，陳列了企業(yè)的思考以及采取的措施。北汽陳江認為，服務轉(zhuǎn)型成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的主流，并且移動互聯(lián)網(wǎng)改變了企業(yè)資源組織方式，現(xiàn)在正在變成圍繞消費者和場景的圈層結(jié)構(gòu)。此外，互聯(lián)網(wǎng)時代下行業(yè)更具關聯(lián)性，更要建立增值生態(tài)圈。因此企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中要把握移動互聯(lián)網(wǎng)時代場景互聯(lián)的時代特征，還必須注意到互聯(lián)網(wǎng)之后萬物互聯(lián)的時代趨勢。

　　廣汽向毅則圍繞自主品牌向上發(fā)展為主線，結(jié)合廣汽傳祺在提升品牌價值在過程當中的一些經(jīng)驗，從四方面闡述了企業(yè)應該如何轉(zhuǎn)變。向毅認為，中國汽車市場廣闊，對中國品牌向上發(fā)力很有信心；在方法上中國品牌需要產(chǎn)品、品牌價值的雙提升；在樹立品牌建設上要進行體系建設、制度創(chuàng)新等方面著手；最后更重要的是注重營銷方面的行動，讓消費者了解自主品牌，構(gòu)建起新型的互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈。

　　未來汽車前瞻：我們?nèi)绾蝸碓O計未來的生活

　　本次峰會上參加沙龍辯論的嘉賓聲音同樣犀利，出格而不出位，以吉利新能源汽車銷售公司執(zhí)行總經(jīng)理李巖松、梅賽德斯奔馳技術(shù)集團中國區(qū)總經(jīng)理江崇龍、云度新能源汽車股份有限公司常務副總經(jīng)理及營銷公司總經(jīng)理林密、采埃孚（中國）投資有限公司新能源驅(qū)動總監(jiān)朱朝宏、青島特來電新能源有限公司常務副總裁郭永光等國內(nèi)外整車、零部件企業(yè)的嘉賓圍繞著未來汽車前瞻分別發(fā)表自己的看法。

　　李巖松認為，目前消費者對新能源市場仍然陌生，需要一個市場教化的過程。現(xiàn)在從國家到各地政府對新能源汽車的扶持、鼓勵的政策正在摸索探尋的過程當中，中國今天的新能源市場不是真正的市場，而是靠政策補貼下的市場。

　　電動車的推廣和普及是個艱難的旅程，林密認為目前現(xiàn)狀只是旅程剛開頭，旅程中的困難最大的原因來自于各地的政策不同，各地的情況不同，而政策的覆蓋、政策的整個推廣和推進的方式還沒有覆蓋到全國范圍，因此這場旅程充滿了不確定性。

　　林密表示，現(xiàn)在并不是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的時代，而是+互聯(lián)網(wǎng)的概念，最實際的反應就是，第一是車本身應該以客戶為本，根據(jù)客戶的滿意度去設計車。第二，汽車更多的當做一種電子化的產(chǎn)品，個人消費的產(chǎn)品，包括一些營銷方式、服務方式應該都能夠更多的考慮一些互聯(lián)網(wǎng)的應用。

　　就技術(shù)公司而言，思考的角度和造車企業(yè)有所不同，梅賽德斯奔馳江崇龍認為，清潔能源的替代技術(shù)發(fā)展未來大勢，包括混合動力汽車、電動汽車都代表了未來驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展；其次無人駕駛是智能汽車發(fā)展的最終目標，這將為消費者的出行方式帶來巨大變革。第三在模式轉(zhuǎn)變上，消費者將從傳統(tǒng)購買。擁有汽車轉(zhuǎn)向獲取服務、使用汽車來解決出行問題。對于車企來講，也將由傳統(tǒng)的企業(yè)制造向服務類，綜合解決出行方案的提供商角度轉(zhuǎn)變。

　　而郭永光則認為充電基礎網(wǎng)絡的建設制約整個新能源汽車的發(fā)展。郭永光表示，完善充電樁的建設重點，一個是網(wǎng)絡要密集化，二是應從使用者的角度出發(fā)，建設更加方便、有效、安全、快捷的充電基礎設施。

　　在傳統(tǒng)汽車方面，中西差距大，這是需要承認的事實。而中西在新能源行業(yè)技術(shù)的差距則相對較小，這是中國未來汽車工業(yè)的突破點和超越的機會所在。朱朝宏認為中國新能源是發(fā)展，應該根據(jù)中國汽車市場的需要，根據(jù)各企業(yè)自身各定位的策略，結(jié)合傳統(tǒng)的供應商來共同合力發(fā)展汽車工業(yè)，在這一方面會找到新的突破口。

　　此外，參會的行業(yè)專家、經(jīng)濟學家以及來自多家主流整車企業(yè)的代表人物就“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”、移動互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之路，價格戰(zhàn)向價值戰(zhàn)轉(zhuǎn)變、自主品牌向上發(fā)展等話題，闡釋了青年領軍者的新視角，所議話題涉及管理、投資、技術(shù)、后市場及企業(yè)發(fā)展新思維等多個維度。

　　汽車產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展，又將如何改變我們的生活，在這場變革中我們應該扮演怎樣的角色？中國汽車產(chǎn)業(yè)的機會在哪里，以及面臨怎樣的挑戰(zhàn)，這些問題不僅是青年領軍者探討的問題所在，也是我們參與設計未來生活的思考，而這也是即墨2016中國汽車產(chǎn)業(yè)青年領軍者峰會“把握時代脈搏 引領創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)風潮”的主題所在。