當移動通信行進到5G時代，他的主要戰(zhàn)場就不僅局限在消費領域，而是和各個行業(yè)更加緊密地聯(lián)結起來。在“智能網(wǎng)聯(lián)V2X技術高峰論壇”上，大唐電信集團總工程師王映民博士提出的觀點認為：與3G、4G主要面對公眾需求不同，5G是面向場景的時代，將會在垂直行業(yè)領域發(fā)揮非常重要的作用。

　　事實上，目前5G已經(jīng)開始全面考慮多種場景與各種行業(yè)的應用需求，制定全球統(tǒng)一5G標準已成為業(yè)界共識。移動互聯(lián)網(wǎng)、虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等將會是5G的熱點應用領域。

　　LTE-V是專門針對車間通訊的協(xié)議，被稱為是影響車聯(lián)網(wǎng)“連接”的起始點。目前的LTE-V版本屬于4.5G技術，未來可以平滑演進到5G，那么LTE-V經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車有何意義？車云和王映民博士聊了聊。

　　V2X兩大陣營

　　LTE-V其實是實現(xiàn)V2X（Vehicle to Everything）的兩大技術陣營之一，它主要由國內企業(yè)（包括大唐、華為等）推動，另一大陣營是美國主導的IEEE 802.11P（DSRC）。

　　LTE-V是面向智能交通和車聯(lián)網(wǎng)應用、基于4G LTE系統(tǒng)的演進技術，包括LTE-V-Cell和LTE-V-Direct兩個工作模式。通俗的來說，LTE-V-Cell要借助已有的蜂窩網(wǎng)絡，支持大帶寬、大覆蓋通信，滿足TelemaTIcs應用需求；LTE-V-Direct可以獨立于蜂窩網(wǎng)絡，實現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境節(jié)點低時延、高可靠的直接通信，滿足行車安全需求。

　　需要特別提出的是，LTE-V-Direct模式能夠將車輛感知范圍擴展到數(shù)百米的探測距離，這與目前已有的其它車輛感知系統(tǒng)如雷達、光學攝像頭的探測范圍相比有很大優(yōu)勢。多種探測手段相結合，借助融合信息處理技術，能夠有效提升行車安全和交通效率問題。

　　而談到802.11P，一般都會提到DSRC（Dedicated Short Range CommunicaTIons）。DSRC是基于IEEE802.11p標準開發(fā)的一種高效的無線通信技術，它可以實現(xiàn)小范圍內圖像、語音和數(shù)據(jù)的實時，準確和可靠的雙向傳輸，如“車-路”、“車-車”雙向通信。DSRC發(fā)展較為成熟，也是歐美等國車聯(lián)網(wǎng)的主流技術。

　　LTE-V相比802.11P有什么優(yōu)勢？在王映民看來，802.11P具有客觀的先發(fā)優(yōu)勢，目前已具備商用芯片并積累了多年的測試經(jīng)驗；而LTE-V作為面向車聯(lián)網(wǎng)應用、基于LTE演進、具有自主知識產(chǎn)權的技術，則具備諸多后發(fā)優(yōu)勢。