你的下一輛汽車或許會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車。巴拉克•奧巴馬本月表示：“這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)基本成熟。”交通運(yùn)輸企業(yè)家、Zipcar的聯(lián)合創(chuàng)始人羅賓•蔡斯認(rèn)為，無(wú)人駕駛汽車“再有三年零三個(gè)月就會(huì)來(lái)臨”。然而，我們幾乎還沒(méi)有開(kāi)始考慮它們將如何革命性地改變我們的生活、我們的城市，以及摧毀數(shù)千萬(wàn)就業(yè)崗位。

　　在城市街道上試運(yùn)行多年之后，無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)在已快要進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段。上月，法國(guó)里昂開(kāi)始使用無(wú)人駕駛公交車運(yùn)送乘客。通用汽車的預(yù)見(jiàn)和趨勢(shì)主管理查德•霍爾曼表示，大部分汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為無(wú)人駕駛汽車將在2020年乃至更早的某個(gè)時(shí)間上路。

　　無(wú)人駕駛汽車最初會(huì)與人類駕駛的汽車共存。但無(wú)人駕駛汽車首先會(huì)在人口密集的城市地區(qū)占據(jù)主導(dǎo)地位——正是那些遭受汽車時(shí)代打擊最為嚴(yán)重的地區(qū)。在本月于巴黎召開(kāi)的Autonomy大會(huì)上，蔡斯表示，這是“城市從頭來(lái)過(guò)的機(jī)會(huì)”。許多發(fā)達(dá)城市已經(jīng)削減了汽車的角色。無(wú)人駕駛汽車將會(huì)加速這一過(guò)程。

　　城市不希望所有人都擁有自己的無(wú)人駕駛汽車。那將會(huì)加劇擁堵，而且也沒(méi)有必要。無(wú)人駕駛汽車是完美的廉價(jià)出租車，它可以把你送到公司，然后再去接其他人。如果你仍堅(jiān)持開(kāi)你自己的車，城市很可能會(huì)為這項(xiàng)特權(quán)向你收費(fèi)：開(kāi)車將成為一種奢侈，就像擁有和駕駛自己的飛機(jī)一樣。無(wú)人駕駛汽車可以讓城市得以將汽車數(shù)量削減90%左右，同時(shí)運(yùn)輸?shù)娜藬?shù)不變。無(wú)人駕駛汽車將帶給我們極大的益處：

　　• 法國(guó)保險(xiǎn)公司MAIF總經(jīng)理帕斯卡爾•德米爾熱預(yù)計(jì)，無(wú)人駕駛汽車將讓事故量下降90%左右。這非常了不起——全球每年有約120萬(wàn)人死于交通事故，兩倍于死于武裝沖突和兇殺的人數(shù)之和。

　　• 污染和碳排放將會(huì)下降，因?yàn)槌鞘袩o(wú)人駕駛汽車將是電動(dòng)的。

　　• 老年人、行動(dòng)不便者和青少年將一下子能夠方便地出行了。

　　• 拋棄汽車將讓人們省下一筆錢。蔡斯表示，在歐洲，擁有一輛汽車的平均成本是每年6000歐元左右。如果你認(rèn)為私家車將作為地位的象征繼續(xù)存在，那么別忘記，馬也曾經(jīng)是地位的象征。

　　• 無(wú)人駕駛汽車幾乎從來(lái)不需要停放，而且肯定不需要在市中心停放。因此，城市可以將停車場(chǎng)——現(xiàn)在許多汽車在大部分使用期限里都是呆在停車場(chǎng)里——改造為自行車道或公園。

　　• 交通擁堵將減少，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車可以更密集地行駛，不會(huì)迷路，也不用轉(zhuǎn)著圈尋找停車位。

　　• 警方不會(huì)再讓黑人司機(jī)靠邊停車，實(shí)際上他們不會(huì)再讓任何司機(jī)靠邊停車。

　　• 一旦無(wú)人駕駛汽車推廣至城市中心以外，通勤將不再乏味。麻省理工學(xué)院智慧城市實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人卡洛•拉蒂表示：“你可以在車上吃飯、工作、睡覺(jué)和接吻。”

　　另一方面，無(wú)人駕駛汽車將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難。汽車時(shí)代最大的好處是，它為數(shù)千萬(wàn)人提供了汽車制造、營(yíng)銷、保險(xiǎn)和駕駛方面的就業(yè)機(jī)會(huì)。在未來(lái)20年，現(xiàn)在開(kāi)卡車、出租車和公交車的那些人（大部分為低技能勞動(dòng)者）將失去飯碗。我們可能會(huì)看到出租車和優(yōu)步司機(jī)們聯(lián)合起來(lái)放火焚燒無(wú)人駕駛汽車，而不是出租車司機(jī)燒優(yōu)步汽車。如果你認(rèn)為唐納德•特朗普很糟糕，那么等著看下一波現(xiàn)代化浪潮帶來(lái)的男性輸家吧。

　　或者想想保險(xiǎn)公司吧，許多保險(xiǎn)公司現(xiàn)在一半收入來(lái)自汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。沃倫•巴菲特表示，任何大幅降低交通事故的事情“都將是極好的。但我們不會(huì)在我們的保險(xiǎn)公司開(kāi)派對(duì)來(lái)慶祝”。巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司擁有汽車保險(xiǎn)公司Geico。德米爾熱沉吟道，我們“可能幾乎會(huì)成為沒(méi)有保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司”。政府和城市也將失去停車、超速罰款和汽油稅的收入。

　　汽車制造商尤其感到驚恐。未來(lái)的少數(shù)幾種汽車可能由蘋果、百度和谷歌等科技公司制造。想想對(duì)德國(guó)的影響吧——汽車業(yè)是德國(guó)規(guī)模最大的行業(yè)。

　　汽車公司（大多為歐洲公司）和美國(guó)科技公司將來(lái)可能發(fā)生沖突。汽車制造商希望人們繼續(xù)購(gòu)買和駕駛自己的汽車（雖然是在新技術(shù)的輔助下）。相反，科技公司將會(huì)游說(shuō)政府偏向無(wú)人駕駛汽車。

　　巨大的變化即將來(lái)臨，但各國(guó)政府幾乎還沒(méi)有開(kāi)始考慮這些事情。奧巴馬曾提及自動(dòng)駕駛汽車，這在政客當(dāng)中已經(jīng)是比較罕見(jiàn)的了。在美國(guó)最大的城市當(dāng)中，只有6%的城市將自動(dòng)駕駛汽車考慮到了長(zhǎng)期規(guī)劃中。到2020年，無(wú)人駕駛汽車就可能上路，但大多數(shù)市長(zhǎng)和交通部長(zhǎng)滿腦子想的還是下周的事情。

　　十年前，幾乎沒(méi)有人預(yù)見(jiàn)到智能手機(jī)的來(lái)臨。如今，智能手機(jī)癮大規(guī)模流行。希望我們?cè)趹?yīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車方面做得更好一些吧。