汽車的使用增長速度已經(jīng)超過了公路交通更新和擴展的速度,道路交通安全也成為了全球性的話題。有研究報告稱，到2020年，交通所帶來的傷害將成為世界第三大疾病與傷害負擔(dān)。
近日工信部安全生產(chǎn)司副司長金鑫在一個自動駕駛汽車開發(fā)及測試技術(shù)會上強調(diào)汽車主動安全技術(shù)發(fā)展的重要意義。他指出，盡快加速發(fā)展智能主動安全技術(shù)，對于解決交通事故高發(fā)的問題，減少人員的傷亡意義重大。而電子信息技術(shù)的發(fā)展，為這類主動技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用提供了非常好的機會。
近年來，我國汽車保有量迅速增長，至去年底，汽車保有量已達1.72億輛。其中載貨汽車1389萬輛，公路營運車輛，包括客運車輛在內(nèi)是1473萬輛。交通營運車輛產(chǎn)生的事故占到了各類交通事故的一半左右。世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)顯示，全球每年交通事故死亡人數(shù)達120萬人，中國每年交通事故死亡人數(shù)是22萬-27 萬人。如此龐大的數(shù)字，更令政府日益重視這一領(lǐng)域，并將汽車主動安全技術(shù)的發(fā)展視為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大重點。
日前，在村田制作所的“汽車主動安全之ESC系統(tǒng)設(shè)計沙龍”上，汽車電子網(wǎng)編輯了解到，隨著被動安全技術(shù)，像安全氣囊、安全帶技術(shù)已經(jīng)非常成熟。ADAS智能主動安全正在成為汽車安全技術(shù)發(fā)展的熱點，也是投資界的一個風(fēng)口。其中，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Electronic Stability Control，ESC）汽車主動安全的一大應(yīng)用，是汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進一步擴展，并在此基礎(chǔ)上，增加了車輛轉(zhuǎn)向行駛時橫擺率傳感器、測向加速度傳感器和方向盤轉(zhuǎn)角傳感器，通過ECU控制前后、左右車輪的驅(qū)動力和制動力，確保車輛行駛的側(cè)向穩(wěn)定性。
ESC的發(fā)明大大提升了汽車安全性，可以大大降低車輛在緊急轉(zhuǎn)向或濕滑路面上的失控風(fēng)險。（據(jù)美國NHTSA(公路交通安全管理局)估算，ESC的裝備減少了32%的轎車單車事故，和57%的SUV單車事故。）
目前歐美國家已經(jīng)強制推行這一系統(tǒng)的配置的普及，中國也很有可能制定新規(guī)來最大限度地減少交通事故的死亡率。據(jù)了解，歐美在相關(guān)的立法以及在技術(shù)法規(guī)方面已經(jīng)采取了很多的措施。比如，歐美國家已經(jīng)強制推行ESC系統(tǒng)配置的普及。此外，AEB（自動緊急剎車輔助系統(tǒng)）也被歐盟納入汽車必須配備的系統(tǒng)，美國也同樣要求各大車企對進入美國的車輛必須加裝AEB，并在新車碰撞評級考當中，逐步增加對汽車主動安全技術(shù)的考核。
金鑫透露，目前我國政府也在積極推動汽車主動安全技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用，中國關(guān)于AEB的國家標準已經(jīng)完成立項和標準起草工作，預(yù)計2017年發(fā)布。
村田產(chǎn)品部研發(fā)高級工程師江俊杰告訴汽車電子網(wǎng)，各大車企已經(jīng)將汽車“武裝到牙齒”。諸如安全帶、安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱及防撞鋼梁等等一些列被動安全技術(shù)首先走上了舞臺，如今這一保護的概念已延伸到車內(nèi)外所有的人甚至物體。從被動安全向主動安全的跨越，可以說是汽車發(fā)展史上的一大進步，將從目前的“降低事故的破壞性”轉(zhuǎn)向“避免事故發(fā)生”。
而汽車和電子智能系統(tǒng)的結(jié)合，是從“被動”轉(zhuǎn)向“主動”的根本原因。先進的電子、通訊及信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得傳統(tǒng)汽車邁向智能化、互聯(lián)化的新一輪汽車技術(shù)革新，正在世界范圍內(nèi)展開。
不僅是主機廠在努力開發(fā)主動安全技術(shù)，在汽車主動安全技術(shù)上具有優(yōu)勢的德爾福、博世等企業(yè)，也為越來越多的整車廠商提供主動安全應(yīng)用的解決方案。
汽車主動安全技術(shù)將成為汽車廠家未來技術(shù)發(fā)展的重點，對于汽車安全而言，主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)同樣重要，兩者相輔相成，一起發(fā)揮作用，保證駕駛者、行人和社會的安全。未來的趨勢也將會是主動和被動安全技術(shù)的一體化控制。
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