今年，隨著AlphaGo戰(zhàn)勝圍棋選手，人工智能這一過去有些技術的名詞開始被各方越來越多地提及。Google I/O大會上，人工智能成為唯一主題；百度世界大會上，李彥宏說人工智能是互聯(lián)網下一幕。今天，在一年一度的杭州云棲大會上，杭州市政府聯(lián)合阿里云在內的13家企業(yè)啟動了“城市大腦”項目，意味著著阿里云在人工智能布局上邁出了重要的一步，且走了一條頗具阿里特色的道路。

　　在我看來，城市大腦給世界帶來的改變可能比AlphaGo要大得多。

　　什么是城市大腦？引述阿里云之父、阿里巴巴集團技術委員會主席王堅在大會演講時的定義：“城市大腦的內核采用阿里云ET人工智能技術，可以對城市進行全局實時分析，自動調配公共資源，修正城市運行中的缺陷，成為治理城市的超級人工智能。”

　　用例子說明更容易讓人理解，杭州城市大腦最初的切入場景是交通。在汽車高速普及的今天，治堵一直是大型城市的重要課題。紅綠燈路口作為交通動脈的重要節(jié)點，運行原理已多年不變，然而其并不夠聰明，不該等的時候也在等，進而加劇了擁堵。

　　在杭州市交通部門配合下，阿里云做了一項實驗，通過物聯(lián)網技術，讓道路桿上的交通燈與攝像頭實現(xiàn)互聯(lián)互通，攝像頭拍攝到的畫面被城市大腦實時分析，它可對不同時段的汽車流量、行進方向等大數(shù)據(jù)進行學習，進而指揮交通燈動態(tài)調整時間長度，轉向禁止標記，甚至還能指揮公交路線調度和道路規(guī)劃決策。

　　今年9月，城市大腦交通模塊已在杭州蕭山區(qū)市心路投入使用，初步試驗數(shù)據(jù)顯示，通過智能調節(jié)紅綠燈，道路車輛通行速度最高提升了11%。

　　在物聯(lián)網技術日益發(fā)達的今天，讓攝像頭與紅綠燈連接，讓它們與云端連接，已不是什么難題，一些城市幾年前都能做到。然而，要讓攝像頭去指揮紅綠燈的變化，最關鍵的技術在于如何實時準確地對交通視頻進行分析，這就需要人工智能技術。在云計算、機器學習為核心的人工智能技術以及大數(shù)據(jù)技術的支持下，實時視頻分析在今天終于成為可能——杭州城市大腦是全球唯一能對全城視頻實時分析的人工智能系統(tǒng)。

　　除了利用攝像頭數(shù)據(jù)去調控紅綠燈治堵之外，阿里云之前還曾與浙江、廣東、貴州等地交通部門合作，通過移動互聯(lián)網給市民提供便捷出行信息，通過大數(shù)據(jù)分析預測路況，或者通過數(shù)據(jù)給交通部門提供規(guī)劃決策參考，都取得了不錯的成效，現(xiàn)在看來這些嘗試是在為城市大腦打基礎，而城市大腦最大的進步則在于實現(xiàn)了城市的實時化和智能化的資源調度，而不只是“事后優(yōu)化”。

　　城市信息化并不是一個陌生詞匯，記得在2010年前后，許多地方都啟動了“無線城市”或“智慧城市”計劃，這一階段更多是構建城市信息化基礎設施，比如城市WIFI，再比如道路監(jiān)控等等。“城市大腦”則讓城市可以通過人工智能技術，借助于云端計算能力，對物聯(lián)網采集的海量大數(shù)據(jù)進行智能化的處理，并解決城市交通、能源、供水等方方面面的調度，讓城市運轉效率更高，提升市民體驗、提高生產效率和實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。

　　在交通治理層面，用城市大腦優(yōu)化紅綠燈只是一個開始。不論是滴滴還是摩拜單車都表明，城市交通出行正在加速智能化，越來越多的交通工具和道路基礎設施會產生并上傳數(shù)據(jù)到云端，未來，城市大腦就可在云端對車流、事故、天氣等數(shù)據(jù)進行實時分析，給出云端智能調度建議，讓每輛車選擇最合適的道路進提高交通效率。

　　在能源供給方面，通過城市大腦可以幫助城市更好地調度和利用能源，比如電能調配、再比如交通燈智能開關，以及在電動車普及之后的充電樁規(guī)劃。在智慧能源上，阿里云之前已經與陽光電源合作，后者借助于阿里云實現(xiàn)旗下所有光伏電站的實時數(shù)據(jù)信息共享、自動化管理、電站設備故障預警等功能，光伏電站每年可提升3—7%的收益。

　　在社會治安方面，通過城市大腦可以實時了解不同社區(qū)的人流量，不同商圈的人流量，幫助政府更好地規(guī)劃公共服務，甚至可以據(jù)此調度治安精力，比如監(jiān)測到某地因為重大活動人流量密集，就可以加派治安力量。百度地圖之前曾嘗試過用大數(shù)據(jù)去防止“踩踏”事故，城市大腦借助于人工智能技術將可以實現(xiàn)類似應用。其外，基于實時人像處理技術還有望發(fā)現(xiàn)被統(tǒng)計的罪犯，孩子被拐騙之后就可以更快速地找回。

　　每個城市都擁有海量大數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)存在于政府部門、公共服務機構、互聯(lián)網服務、運營商、銀行等大型企業(yè)中，這些數(shù)據(jù)如果不被利用就沒什么價值，借助于人工智能技術，城市大腦可以幫助城市更好地利用這些數(shù)據(jù)，實現(xiàn)取之于民用之于民。我想，在杭州試水之后，更多城市有望引入“城市大腦”類似技術來驅動城市運轉。

　　AlphaGo徹底改變了人們對人工智能的認知，人類終于意識到原來人工智能可以這么強大，然而，“城市大腦”這樣的人工智能系統(tǒng)才是真正改變全球成千上萬個城市，數(shù)億城市居民生活。

　　AlphaGo更多是一種技術層面的探索，而“城市大腦”涉及到多個方面：

　　一是城市的深度支持，杭州城市大腦的參與者之一是杭州市政府，王堅在發(fā)布城市大腦時多次感謝杭州市相關部門的支持。城市大腦要能夠落地，即要協(xié)調相關方開放城市數(shù)據(jù)，也要協(xié)調其他方面如交通部門的執(zhí)行配合，因此城市支持力度十分重要。

　　二是基礎設施改造，杭州城市大腦還有一些合作方，如富士康、大華、?？档?，扮演基礎設施改造的角色。過去攝像頭與紅綠燈之間是沒有什么聯(lián)系的，或者許多城市基礎設施根本沒有聯(lián)網連接，它們需要改造，還有一些基礎設施信息化設備需要加裝。王堅透露，“城市大腦項目組的第一步是將交通、能源、供水等基礎設施全部數(shù)據(jù)化，連接散落在城市各單元的數(shù)據(jù)資源，打通神經網絡”，這即有技術難度，也要耗費巨大的人力物力。

　　三是多種技術的融合，城市大腦并不能簡單地歸為人工智能技術，要對交通視頻進行實時處理就必須依賴云端大規(guī)模計算集群，即云計算平臺；要實現(xiàn)城市不同元素的互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)采集與上傳，就需要物聯(lián)網技術；要能夠讓城市公共信息更好地傳達給市民還需要移動互聯(lián)網技術的配合?？梢哉f，城市大腦是一個綜合技術的集成。

　　城市大腦不會屬于阿里巴巴，在這個平臺上需要多家合作伙伴配合，比如不同行業(yè)的信息化公司，城市基礎設施建設方，還有類似于富士康這樣的基礎設施公司。今年初，阿里巴巴發(fā)布物聯(lián)網整體戰(zhàn)略，整合阿里云、阿里智能、YunOS等事業(yè)群聯(lián)合打造面向物聯(lián)網時代的服務平臺，聚攏了許多物聯(lián)網相關開發(fā)者，這些開發(fā)者與阿里巴巴一起構成了“物聯(lián)網生態(tài)”，如同蘋果帶著開發(fā)者改變手機一樣，阿里巴巴要改變城市還得靠這些開發(fā)者，以及其他環(huán)節(jié)的伙伴們。

　　發(fā)布城市大腦，也體現(xiàn)出阿里云在人工智能布局上與友商們的不同套路。Goolge發(fā)布Google Assitant和Google Home，百度發(fā)布了度秘，這些產品都是面向消費者的。阿里云“城市大腦”的則選擇的是與城市合作，通過人工智能技術至上而下地改變人們的生活。在基礎業(yè)務上，阿里巴巴有阿里云計算、YunOS for Car操作系統(tǒng)、高德地圖、菜鳥物流、螞蟻金服諸多與城市息息相關的基礎設施級業(yè)務，它們未來都將成為城市大腦的一部分，讓城市變得更好。讓人工智能滲透到城市的每一個角落，而不只是手機上或者汽車上，阿里巴巴在人工智能上的野心蠻大的。