導(dǎo)語(yǔ)：現(xiàn)如今，混合動(dòng)力搭配的車(chē)型是越來(lái)越多了，其中衍生出的兩種混動(dòng)技術(shù)：插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力。它們的相同之處在于兩者均擁有電動(dòng)機(jī)的同時(shí)還具備發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者都能提供動(dòng)力輸出。那么，這兩種新穎混動(dòng)技術(shù)的區(qū)別在哪里呢?讓我們帶著問(wèn)題來(lái)看下以下詳細(xì)介紹吧！

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)共同點(diǎn)吧，之所以這兩種產(chǎn)品會(huì)被混淆，是因?yàn)樗麄兌加邪l(fā)動(dòng)機(jī)，并且都有充電插口，并不是像普銳斯那樣的混動(dòng)車(chē)，沒(méi)有充電裝置，也不像特斯拉那樣的電動(dòng)車(chē)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，而是既有發(fā)動(dòng)機(jī)，又有充電插口，那么問(wèn)題來(lái)了，他們的原理差別在哪?

　　插電混動(dòng)的概念目前大家說(shuō)的比較多，而相應(yīng)的產(chǎn)品也比較多，比如剛剛上市的“神車(chē)”比亞迪唐，還有之前的比亞迪秦，這些都是比較親民的插電混動(dòng)，更高一級(jí)別的像BMW i8、邁凱倫 P1、保時(shí)捷918和法拉利LaFerrari也都是用的插電混動(dòng)技術(shù)，可見(jiàn)插電混動(dòng)技術(shù)在目前的熱度。

　　XC90插電混動(dòng)

　　從廣義可理解為它有電動(dòng)機(jī)的同時(shí)又有發(fā)動(dòng)機(jī)，而且兩者都能提供動(dòng)力輸出，車(chē)身配有充電插口，可以用充電樁為車(chē)載電池充電。

　　由電驅(qū)動(dòng)和另外一個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的汽車(chē)(主要是內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)混聯(lián))，其電池的容量很大，能夠以純電的模式行駛較長(zhǎng)里程，并且具備充電插口，可以通過(guò)外部設(shè)備向電池充電。

　　插電混動(dòng)底盤(pán)

　　插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是指可以使用外部電源對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電的混合動(dòng)力車(chē)型。一般情況下，它的電池容量比電動(dòng)車(chē)小，但卻要遠(yuǎn)大于普通油電混動(dòng)汽車(chē)。由此可見(jiàn)，它的優(yōu)點(diǎn)便是較傳統(tǒng)混合動(dòng)力車(chē)型擁有更長(zhǎng)的純電行駛時(shí)間，在低速、或堵車(chē)時(shí)尤為明顯。而相比純電動(dòng)車(chē)，它不單純依靠充電樁充電，時(shí)間更為自由靈活，在配套設(shè)施還不完善的今天，這類(lèi)車(chē)型是比較理想的新能源車(chē)型。

　　增程式電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力只由電動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)的存在就是為了給電動(dòng)機(jī)供電，更像是一個(gè)發(fā)電機(jī)，而這也是與差點(diǎn)混動(dòng)最大的區(qū)別。

　　這類(lèi)車(chē)通過(guò)消耗車(chē)載儲(chǔ)存的電能來(lái)行駛，當(dāng)系統(tǒng)判斷電量低于一定儲(chǔ)備時(shí)，配備的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)為車(chē)載電池充電，從而起到了增加行駛里程(增程)作用。

　　沃藍(lán)達(dá)增程式電動(dòng)車(chē)

　　增程式電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)主要由增程發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電力電子控制模塊以及電池包組成，同時(shí)還有可供選裝的后輪輔助驅(qū)動(dòng)模塊。

　　自主品牌的增程式電動(dòng)車(chē)底盤(pán)

　　結(jié)語(yǔ)：他們兩個(gè)看似是相近的形式，從根本上卻是兩種不同的形式，一種是電動(dòng)車(chē)，一種是混動(dòng)車(chē)，而增程式電動(dòng)車(chē)雖然發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直保持高效的燃燒，不過(guò)能量傳遞效率也是個(gè)問(wèn)題。