特斯拉電動(dòng)汽車公司與谷歌都在積極研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，但兩家公司正沿著截然不同的方向邁向共同的目標(biāo)?，F(xiàn)在幾乎所有人都聽(tīng)說(shuō)了特斯拉電動(dòng)汽車5月份發(fā)生車禍，導(dǎo)致使用自動(dòng)駕駛儀功能的司機(jī)遇難。

　　當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車偶爾會(huì)發(fā)生車禍，這是不可避免的事實(shí)。每年有成千上萬(wàn)的人死于車禍，如果無(wú)人駕駛汽車能夠減少這個(gè)數(shù)字，同時(shí)又能讓駕駛對(duì)數(shù)百萬(wàn)人來(lái)說(shuō)變得更容易，那么它就是一項(xiàng)偉大技術(shù)。當(dāng)前的問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)這種技術(shù)的最好途徑是什么？

　　迄今為止，特斯拉與谷歌正走上越來(lái)越不同的道路。特斯拉的方法是推出有限功能的自動(dòng)駕駛儀，并不斷對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，隨后向公眾推出測(cè)試版。谷歌的方法則是盡可能打造先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀，盡可能與當(dāng)前汽車的操作方式不同，然后確保技術(shù)保密。到目前為止，公眾依然無(wú)法使用谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，谷歌也沒(méi)有向公眾展示其技術(shù)的計(jì)劃。因此，我們依然無(wú)法判斷哪家的技術(shù)更安全。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)被分為一到五級(jí)，其中一級(jí)僅提供簡(jiǎn)單的停車輔助技術(shù)，而五級(jí)則意味著人類無(wú)需任何干預(yù)，只要坐在車上任憑汽車自動(dòng)操作。特斯拉的自動(dòng)駕駛儀功能被評(píng)為二級(jí)，司機(jī)可以在高速公路上將汽車控制權(quán)交給它，電腦會(huì)接管變道、保持直行等操作。谷歌的技術(shù)則屬于四級(jí)或五級(jí)，人類只需輸入地址和利用GPS選擇導(dǎo)航方向，其余都可交給汽車處理。

　　這很容易令特斯拉的技術(shù)被批為不夠先進(jìn)，但實(shí)際上，特斯拉正努力打造最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。盡管特斯拉的系統(tǒng)確實(shí)導(dǎo)致了事故，但這可能是故障所致。我們不可能知道，特斯拉的自動(dòng)駕駛儀已幫助避免了多少起車禍發(fā)生。

　　此外，特斯拉車禍并非人為干預(yù)汽車所致，而是軟件問(wèn)題。谷歌的技術(shù)可能存在同樣的短板。替代方案就是讓人類做出決定，而非將駕駛完全交給電腦。當(dāng)然，這種辦法肯定不夠安全，全球99.99%的車禍都是人為失誤所致。

　　從廣義上說(shuō)，毫無(wú)疑問(wèn)，特斯拉正采取風(fēng)險(xiǎn)較低的路線，試圖進(jìn)行小而重要的變革改變?nèi)藗兊鸟{駛方式，它更適合與那些正在公路上使用的技術(shù)相結(jié)合。而對(duì)于想要淘汰所有現(xiàn)有汽車、顛覆世界旅行方式的公司來(lái)說(shuō)，谷歌的技術(shù)更有意義。

　　特斯拉和谷歌都認(rèn)為自己的方法代表著無(wú)人駕駛技術(shù)的未來(lái)，或許只有時(shí)間能夠證明哪種方法更好，哪家公司最后會(huì)勝出。但現(xiàn)在這兩家公司的技術(shù)值得我們?yōu)橹炔?，希望他們的技術(shù)繼續(xù)改進(jìn)，以便令自動(dòng)駕駛變得越來(lái)越安全。