初看起來(lái)，射頻技術(shù)與汽車技術(shù)沒(méi)有太多關(guān)系。一個(gè)是訊號(hào)的發(fā)射與接收，另一個(gè)則是動(dòng)力傳遞與速度提升。不過(guò)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及人們對(duì)于生活觀念的改變，首先是汽車開始逐步進(jìn)入每一個(gè)家庭，人們對(duì)于汽車的依賴性越來(lái)越高；進(jìn)一步地，人們除了對(duì)于汽車的機(jī)動(dòng)特性及節(jié)能防污提出各種不同的要求之外，對(duì)于汽車駕駛的舒適性與安全性，以及汽車本身的多功能性亦在廣泛的層面上提出需求并尋找解決方案。

　　早在上個(gè)世紀(jì)中期，電子技術(shù)已在汽車這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)找到了多方位的應(yīng)用。隨著廣播與電視等信息娛樂(lè)的普及，加之電磁兼容問(wèn)題的重要性，射頻技術(shù)在汽車這個(gè)小而全的子系統(tǒng)里開始扮演著舉足輕重的角色。

　　電磁兼容性幾乎是安全可靠的代名詞

　　我們先來(lái)看一下電磁兼容問(wèn)題中與射頻技術(shù)密切相關(guān)的干擾源。汽車內(nèi)部最強(qiáng)的電磁干擾源是點(diǎn)火系統(tǒng)，其產(chǎn)生的電磁訊號(hào)具有極短高能脈沖的特點(diǎn)，因此，這種干擾不僅強(qiáng)度高，而且涉及的頻率范圍非常寬；雖然混合動(dòng)力汽車技術(shù)已有極大的發(fā)展，有關(guān)其電力動(dòng)力部分與已有的動(dòng)力系統(tǒng)之間的相互影響依然需要進(jìn)行深入的研究，CISPR標(biāo)準(zhǔn)將逐步發(fā)表相應(yīng)的規(guī)范。

　　此外，通常車內(nèi)都安裝各種電機(jī)，如雨刷器，風(fēng)扇，發(fā)電機(jī)等等，這類設(shè)備由于機(jī)電能量之間的轉(zhuǎn)換或多或少地都會(huì)產(chǎn)生干擾訊號(hào)；所有這些干擾訊號(hào)可能藉由車內(nèi)的各種布線以有線的方式傳到車內(nèi)的其他部分，亦有可能以無(wú)線的方式在車內(nèi)輻射。由于汽車構(gòu)造的多樣性與復(fù)雜性，給分析這些干擾訊號(hào)具體的傳播方式帶來(lái)了相當(dāng)大的困難，通常只能藉由實(shí)際量測(cè)對(duì)其進(jìn)行分析；此外，各種車內(nèi)控制器與監(jiān)測(cè)器一般都使用數(shù)字電路，雖然這類電路有其固有的訊號(hào)特性，但基于上述同樣的原因，通常也要藉由實(shí)際量測(cè)，否則依舊很難對(duì)其所可能產(chǎn)生的干擾影響進(jìn)行詳盡的分析；不僅如此，廣播與電視訊號(hào)、各種信息及娛樂(lè)電子設(shè)備所使用的無(wú)線電波等等，亦都是潛在的干擾源。

　　從射頻技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，上述各種輻射所產(chǎn)生的干擾訊號(hào)可延伸至幾百兆赫茲（MHz）甚至更高的頻率范圍，一旦其強(qiáng)度達(dá)到一定數(shù)值，就有可能對(duì)其他電子設(shè)備的正常運(yùn)作造成負(fù)面影響；因此，量測(cè)及限制干擾訊號(hào)是汽車電子技術(shù)中的重要一環(huán)。

　　量測(cè)干擾訊號(hào)可依方法與環(huán)境分為：定性檢測(cè)與除錯(cuò)，預(yù)測(cè)試，預(yù)認(rèn)證測(cè)試，及認(rèn)證測(cè)試；而且，所使用的量測(cè)儀器也不盡相同；與此相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及各大汽車制造公司所制訂的標(biāo)準(zhǔn)可作為量測(cè)的基礎(chǔ)，除了量測(cè)及限制干擾訊號(hào)，提高汽車電子設(shè)備的抗干擾能力亦是不容忽視的。

　　天線無(wú)疑與車載資訊娛樂(lè)密不可分

　　信息與娛樂(lè)一直是人們生活中不可或缺的部分，特別是在現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)與技術(shù)高度成長(zhǎng)的社會(huì)環(huán)境，車載信息娛樂(lè)已逐漸成為”生活必需品”，上個(gè)世紀(jì)三十年代初，隨著電臺(tái)廣播的逐步普及，收音機(jī)即已進(jìn)入汽車領(lǐng)域，人們?cè)谛熊囍锌梢岳^續(xù)了解掌握各種社會(huì)活動(dòng)，如政治、經(jīng)濟(jì)、人文、科技、趣聞…等等，與此同時(shí)，射頻工程師亦開始探討如何不斷改進(jìn)車載接收系統(tǒng)的功能，時(shí)至今日，提升車載收音機(jī)對(duì)于廣播訊號(hào)的接收質(zhì)量依舊是射頻技術(shù)研究的課題之一。

　　在眾多的汽車電子設(shè)備中，車載收音機(jī)并非唯一的射頻接收設(shè)備，從射頻工程師的角度，完整的接收設(shè)備是由接收機(jī)與天線共同組成的接收系統(tǒng)，射頻訊號(hào)的接收質(zhì)量是由這一接收系統(tǒng)的兩個(gè)部分（即接收機(jī)與天線）所共同決定的，而天線的特性又直接影響著接收機(jī)，進(jìn)而影響整個(gè)接收系統(tǒng)的特性。

　　再者，汽車天線的位置與結(jié)構(gòu)亦決定其接收特性，長(zhǎng)期以來(lái)，各式各樣的桿狀抑或鞭狀天線一直是汽車天線的主要結(jié)構(gòu)，其中的原因是這種天線的結(jié)構(gòu)及其安裝相對(duì)簡(jiǎn)單，而且，其接收特性亦較佳；現(xiàn)代汽車的基本結(jié)構(gòu)大都采用鋼材料，而利用金屬材料對(duì)電磁波的反射可以設(shè)計(jì)出尺寸減半而接收特性幾無(wú)改變的桿狀天線；不過(guò)，這類天線通常都以直立或傾斜式位于汽車頂部、前部或后部，所以，對(duì)于汽車的空氣動(dòng)力學(xué)性能以及美觀會(huì)有影響；僅管汽車的尺寸遠(yuǎn)大于手機(jī)等行動(dòng)性電子產(chǎn)品，然而，考慮到汽車的高速運(yùn)動(dòng)性與美感，其實(shí)并沒(méi)有太多位置供設(shè)計(jì)天線使用，這的確是對(duì)射頻工程師的一大挑戰(zhàn)。

　　從上個(gè)世紀(jì)中期開始，半導(dǎo)體技術(shù)迅速發(fā)展，射頻工程師將晶體管放大器與微型計(jì)算機(jī)引入汽車天線的系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，這一劃時(shí)代的突破使得汽車天線小型化與隱形化成為可能，從此，汽車天線逐步融入汽車外型結(jié)構(gòu)的整體設(shè)計(jì)過(guò)程中。

　　由于汽車的運(yùn)動(dòng)性，其對(duì)外的無(wú)線系統(tǒng)所接收到的訊號(hào)具有衰落特性，即訊號(hào)的強(qiáng)度是無(wú)規(guī)則隨機(jī)變化的，因此，很難設(shè)計(jì)單一天線以符合各種不同的接收環(huán)境與條件的苛刻要求，訊號(hào)的衰落特性是不可避免的；于是，射頻工程師從系統(tǒng)角度利用分集技術(shù)設(shè)計(jì)多天線的接收系統(tǒng)，即各個(gè)天線相對(duì)獨(dú)立地接收衰落訊號(hào)，中心處理器對(duì)這些訊號(hào)進(jìn)行特定的處理，從而減小衰落對(duì)整個(gè)接收系統(tǒng)的影響，保證整體系統(tǒng)接收質(zhì)量在衰落環(huán)境中的一致性。

　　隨著車載信息娛樂(lè)功能的增加，接收系統(tǒng)亦趨于更復(fù)雜，這意味著系統(tǒng)的研發(fā)將需要更全面周密的分析與協(xié)調(diào)。

　　自動(dòng)駕駛模式是智能汽車的長(zhǎng)期目標(biāo)

　　行車安全性一直都是汽車制造商首要關(guān)注的問(wèn)題，與交通相關(guān)的各國(guó)政府部門更是制訂了一系列的法規(guī)用以協(xié)調(diào)處理日常所發(fā)生的交通事故以及任何已注冊(cè)車輛內(nèi)部的技術(shù)隱患。

　　大量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)交通事故和傷亡都是由人為錯(cuò)誤而引起的，因此，為了有效降低事故發(fā)生率，汽車制造商研制出各種輔助駕駛裝置，例如車載導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航控制、行人防撞保護(hù)警示、車載通訊……等等。

　　從另外的角度來(lái)分析，多數(shù)交通事故都是由于至少兩輛車的相互碰撞所造成的。試想造成事故的兩輛車上都裝有使用某種技術(shù)的裝置，藉由這種技術(shù)使得這兩輛車得以相互聯(lián)系，在可能出現(xiàn)碰撞之前及時(shí)做出相互避讓抑或煞車的動(dòng)作，這兩輛車便不再會(huì)碰到一起。

　　上述這種技術(shù)是車載通訊的一種，即車輛間通訊（V2V，C2C），它基于IEEE 802.11p技術(shù)，與日常應(yīng)用的WiFi技術(shù)非常相似；可以想象，一旦所有車輛都使用這種技術(shù)，便可實(shí)現(xiàn)車與車之間的互聯(lián)互通，使車輛之間的碰撞機(jī)率得以大幅降低，從而真正達(dá)到安全行車并且行車安全。

　　更進(jìn)一步的技術(shù)是車輛與所有參與使用道路的行人、車輛、以及各種設(shè)備之間的互聯(lián)互通（Vehicle-to-X，Car-to-X），即車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（IOV），這將是一個(gè)智能型的、交互式的交通運(yùn)輸綜合管理控制系統(tǒng)（ITS）；這一技術(shù)的實(shí)現(xiàn)將意味著人類的夢(mèng)想駕駛自動(dòng)化成為現(xiàn)實(shí)。

　　從射頻工程師的角度來(lái)看，系統(tǒng)中的關(guān)鍵性參數(shù)之一是通訊鏈路中的衰落特性。如上文所述，運(yùn)動(dòng)中的接收系統(tǒng)的設(shè)計(jì)十分復(fù)雜，全面而周密的分析與協(xié)調(diào)是保證系統(tǒng)接收質(zhì)量的最佳途徑。

　　結(jié)論

　　隨著車載資通訊系統(tǒng)的市場(chǎng)需求的日趨強(qiáng)勁，各國(guó)政府已經(jīng)做出了相應(yīng)的政策與計(jì)劃，各大汽車制造商以及相關(guān)配件制造公司更是積極加緊配套產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)；本文僅從射頻工程師的角度探討這一涉及全球性的行車安全問(wèn)題中的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。