麥肯錫認為，科技驅動的趨勢將徹底改變行業(yè)參與者應對消費者行為變化、開發(fā)合作關系和推動轉型變革的方式。汽車行業(yè)出現(xiàn)了四股科技驅動的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動駕駛、電動化、智能互聯(lián)化。汽車行業(yè)與專家意見一致認為，這四大趨勢將強化和加速彼此的影響。同時，汽車行業(yè)已經足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。

　　盡管人們普遍認為影響整個行業(yè)的顛覆性變革已經初見端倪，但對未來10-15年這些趨勢將為汽車行業(yè)帶來怎樣的影響，并無一致觀點。為此，我們提出“2030汽車革命”的8大觀點，旨在預測汽車行業(yè)將會迎來的變化，以及這些變化對傳統(tǒng)汽車制造商和供應商、潛在新的市場參與者、監(jiān)管者、消費者、市場和產業(yè)價值鏈產生影響。

　　1、受共享出行、互聯(lián)服務和性能升級的推動，汽車行業(yè)的收入將因新的商業(yè)模式提高30%，即增加1.5萬億美元。

　　汽車行業(yè)收入將會大幅度增長，并且朝按需出行服務和數(shù)據驅動的服務等方向多樣化發(fā)展。這將使得汽車銷售收入在2030年額外增加1.5萬億美元，相當于提升30%。而同期傳統(tǒng)的汽車銷售和售后產品、服務收入將達5.2萬億美元，比2015年的3.5萬億美元提高50%。

　　智能互聯(lián)與自動化技術將使得汽車越來越成為一種平臺，使得司機和乘客能在旅途中享受新奇的媒介形式和服務，或者將空出來的時間從事其他個人活動。

　　創(chuàng)新，特別是基于軟件的系統(tǒng)的創(chuàng)新速度之快，將要求汽車具備可升級功能。隨著短時間共享出行的日漸普及，消費者將時刻了解科技的進展，這也將進一步增加私家車可升級性能的需求。

　　2、盡管人們越來越多地轉向共享出行，汽車銷量仍將繼續(xù)增加，但僅處在每年2%的較低增速。

　　全球汽車總銷量將繼續(xù)增長，但到2030年，銷量增速將從過去五年的3.6%降至2%。這主要是由于宏觀經濟的影響，以及汽車共享和在線叫車等出行服務的增長。

　　有詳細分析表明，人口密集、汽車保有量長期較高的區(qū)域，是這些新興出行服務的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區(qū)就屬于這種類型。新的出行服務可能會導致私家車銷量減少，但是這一減少可能會因共享車輛銷量的增多而抵消，原因是后者使用率更高，損耗較大，需要經常更換。

　　另一個促進全球汽車銷量增長的因素就是宏觀經濟發(fā)展勢頭良好，包括全球中產階級消費者的增加。由于成熟市場增速放緩，全球汽車銷量增長將繼續(xù)依賴新興經濟體，特別是中國，同時不同的產品組合導致了不同的營收增長狀況。

　　3、消費者的出行行為正在改變。到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，并且基于用戶需求定制的出行解決方案也將擁有更大市場。

　　消費者偏好不斷變化、監(jiān)管措施趨緊、技術突破等因素都導致個人出行發(fā)生了重大轉變。人們越來越多地使用多種交通方式完成出行，貨物和服務都是送到他們手中而不是由他們自己獲取。

　　結果就是，一系列多樣化的、按需出行方案將對傳統(tǒng)的汽車銷售模式形成補充，特別是在人口密集、不鼓勵使用私家車的城市當中。

　　當今的消費者將汽車當作全能工具，既用于通勤，也用于全家出游。未來，他們可能希望能就某一特定目的靈活選擇最佳出行方式，并通過智能手機進行選擇。

　　我們已經注意到，一些跡象顯示擁有私家車的重要性在下降：在美國，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務使用量每年都增長超過30%。

　　消費者按照不同目的選擇定制方案的新習慣，將會催生用于特定目的的特制車。比如，專門提供在線叫車服務的車，這種車使用率高、性能強勁、能累積額外里程，且乘客舒適度更高，現(xiàn)在就已經有數(shù)百萬輛了，而這只是個開始。

　　消費者轉向多樣化出行方案的結果就是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這會減少私家車的銷量。這意味著新售出的車輛中30%的里程是來自共享出行。按照這個趨勢，到2050年，可能每三輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車。

　　4、城市類型將取代國家或區(qū)域，成為決定出行行為、也即汽車革命的速度和范圍的市場細分維度。

　　要想了解未來商機所在，需要用比過去更細致的視角審視出行市場。具體來講，需要將這些市場按城市類型分類，主要是看人口密度、經濟發(fā)展水平和繁華程度。

　　在所有這些細分市場中，消費者偏好、政策和監(jiān)管、新的商業(yè)模式的可獲得性和成本將出現(xiàn)很大差異。

　　比如，像倫敦這樣的大城市，擁有汽車對很多人來說已經是個負擔了，主要是因為需要交擁堵費，缺少停車位，交通擁堵等因素。相反，在農村地區(qū)，如美國的愛荷華州，到目前為止，私家車依然是受偏愛的交通方式。

　　因此，城市類型將取代傳統(tǒng)的以區(qū)域視角細分出行市場的做法，成為考察出行行為的重要指標。到2030年，紐約州的汽車市場將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。

　　5、一旦技術和監(jiān)管問題得到解決，2030年銷售的新車中15％可能為完全自動駕駛。

　　完全自動駕駛的車輛不太可能于2020年之前實現(xiàn)商業(yè)化銷售。同時，高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）將扮演重要角色，幫助監(jiān)管機構、消費者和企業(yè)做好逐漸讓汽車取代司機的準備。

　　ADAS的上市已表明，阻礙更快的市場滲透的主要挑戰(zhàn)來自定價、消費者認知和安全/保障問題。至于技術準備方面，技術公司和初創(chuàng)公司可能也將在自動駕駛汽車的研發(fā)中起到重要作用。

　　監(jiān)管和消費者接受度可能會是自動駕駛汽車的另一障礙。然而，一旦這些問題得到解決，自動駕駛汽車將為消費者帶來巨大的價值（例如，在通勤途中工作的能力，或在旅途中方便地使用社交媒體或看電影）。

　　完全自動駕駛汽車將逐漸增加，直到占2030年全球乘用車銷量的15％。

　　6、電動汽車可行性增強，競爭力提升；但是，消費者接受速度在不同地區(qū)差異顯著。

　　更嚴格的排放規(guī)定、更低的電池成本、更普及的充電設施和更高的消費者接受度將為電動汽車（混合動力、插電式、電池電動和燃料電池）在未來幾年中的市場滲透創(chuàng)造新的強勁動力。

　　消費者接受速度將取決于購買的拉動力（這部分由個人擁有車輛的總成本所推動）和監(jiān)管的推動力的相互作用，這將在不同地區(qū)和地方層面有顯著差異。

　　到2030年，電動汽車的比例可能占新車銷售的10％至50％。接納率最高的將是發(fā)達的人口密集城市，那里有嚴格的排放規(guī)定和消費者激勵機制（納稅減免、特殊泊車和駕駛特權、優(yōu)惠電價等等）。