特斯拉（Tesla）的Model 3發(fā)布已經(jīng)引起了一定的電動汽車產(chǎn)業(yè)的擾動和現(xiàn)象級的連鎖反應，除了訂單，想必大家對這款車帶來的影響和電池想有更深入的了解。

　　特斯拉（Tesla）發(fā)布一周32.5萬筆訂單，最近公布的數(shù)字已經(jīng)超過40萬筆訂單。國人在羨慕訂單的同時，要了解特斯拉在中美兩國不同的市場策略。

　　一、Tesla帶來的影響

　　Tesla發(fā)布這個車其實對所有人影響都不小，這個營銷還是很絕的！發(fā)布一周32.5萬筆訂單，最近公布的數(shù)字已經(jīng)超過40萬筆訂單。

　　然后，老板馬斯克（Elon Musk）說，“Model 3不太可能如期交車”，原定第一批車于2017年7月1日交車。對中國的地區(qū)的消費者來說意味著啥：

　　1、2017年末開始投產(chǎn)，將首先在北美地區(qū)交付，隨后才是歐洲和亞太地區(qū)

　　2、美國地區(qū)的基礎配置售價約為 35，000 美元，中國大陸地區(qū)的售價待定

　　3、可以直接前往特斯拉體驗店預訂Model 3

　　某種程度而言，Tesla的策略其實也是無奈之舉：

　　1、在純電動汽車的維度上，Tesla已經(jīng)做得很優(yōu)秀的了，它面臨的局面是應對在美國純電動汽車的銷量疲軟，把每個月滿100輛的車型拉出來，Tesla兩款已經(jīng)超過了50%。

　　表1 美國2016年銷售量

　　2、大型豪華車市場：其實對美國的有錢、高知來說，Tesla也做得很成功，以2015年的銷量來說，它已經(jīng)做到了這個領域最優(yōu)秀了，擊敗了原有的傳統(tǒng)車企對此塊市場的占領。如圖1所示，這里需要注意的是，即使在這個領域占據(jù)如此地位，由于大電池純電動汽車本身的成本因素，Tesla還不賺錢。

Tesla的車輛在大型豪華車細分市場

　　那么邏輯很簡單，需要往小型的，售價更為便宜的細分市場來走，這條路其實對著也是傳統(tǒng)小型豪華燃油車的市場。是將傳統(tǒng)買運動型車輛的車主拉到Model 3的路上來。

　　對中國的市場來說，Tesla的商業(yè)策略，其實對國內(nèi)新興的電動汽車廠家是個大威脅，Tesla2017年底打出來的牌，現(xiàn)在在它的體驗店里面能感知得到，這加強了消費者對中國市場能買到的純電動汽車的預期。

　　第一， Model 3定價體系和市場策略已經(jīng)讓中國的高端電動汽車不能在Model S（71W）下方尋找空間，而是在Model 3（30～35W）的下方尋找空間，這幾乎是條死路。舉個例子，現(xiàn)在的騰勢和E6的價格區(qū)間就有些尷尬了。

　　第二， 中國的市場，是通過限牌和通行權(quán)來控制的，其實是在一線城市居多，這樣的策略已經(jīng)把很多潛在客戶提前圈起來了，買這類車的在中國客戶其實相當有限。