談到研發(fā)，周超表示，雅迪一直堅持自主專利的車型開發(fā)，從結(jié)構(gòu)到造型，到內(nèi)部的電器件“三電”的匹配等等，全部按照自主的研發(fā)來走的。當(dāng)然，也會投入很多推廣資源和費用。

被問及雅迪技術(shù)壁壘在哪里？TTFAR7級增程系統(tǒng)能否成為雅迪的“護(hù)城河”？周超坦言，我們今天一系列總共二十幾項專利，而且光發(fā)明專利就十幾項，這應(yīng)該就是雅迪的“護(hù)城河”。

二代石墨烯電池是雅迪TTFAR7級增程系統(tǒng)的其中一項核心技術(shù)，能量密度提升了約20%，支持20A反向充電技術(shù)，能量回收的動能有效轉(zhuǎn)化為電能。此外，二代石墨烯電池還支持1小時快充，電池壽命達(dá)到了普通鉛酸電池的3倍。同時，雅迪還為二代石墨烯電池提供了長達(dá)2年的質(zhì)保服務(wù)。

談到電池安全，周超表示，電池分兩種，一種是鉛酸電池，一種是鋰電池。鉛酸電池相對來說它的安全性還是比較高，它不會自燃。雅迪現(xiàn)在首先是把石墨烯這個技術(shù)放在鉛酸電池里，增加鉛酸電池的使用壽命，同時提高它的能量密度，增加它的續(xù)航性能。

鋰電池這塊，尤其是高性能的鋰電，像三元鋰或混合三元鋰，如果你的電芯用的是劣質(zhì)的電芯，它確實存在很大的安全隱患。除了電芯以外，電池PACK的設(shè)計也是一個專業(yè)性很強(qiáng)的，因為這兩個東西做不好，鋰電池的安全隱患是非常大。

周超表示，雅迪在鋰電池的選擇上，G5用的是松下，和特斯拉一樣的電芯。從電芯的選擇上，基本上就是能代表全球最安全的電芯。

同時，雅迪的電芯和PACK還不是分開的，就是誰家的電芯就跟誰一起。“我們共同來研發(fā)這個電池的PACK系統(tǒng)，如果我們做到這幾點還不安全的話，那基本上全球，我認(rèn)為也沒有更安全的。”

對于接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，周超透露，雅迪10月份還會發(fā)布一個智能系列的產(chǎn)品，同時要把電動兩用車從輕便電摩往電動摩托車（發(fā)展），也不排除未來還要推出代表大排量能源車這種超級電摩的產(chǎn)品。

展望電動兩輪車行業(yè)未來，周超坦言，現(xiàn)在這個行業(yè)處在一種低水平競爭中，目前市場總的產(chǎn)值大概在900多億的產(chǎn)值，但雅迪給自己定了一個目標(biāo)，到2023年，總的規(guī)模希望達(dá)到2500萬臺，產(chǎn)值希望做到1000億。

希望通過產(chǎn)品迭代升級，技術(shù)的迭代升級，希望引領(lǐng)整個行業(yè)往上拓展，打開一個立體的增長空間?！拔覀冞@個行業(yè)國內(nèi)國外，未來的總體規(guī)模應(yīng)該在1萬億，所以，我們給自己定的一個目標(biāo)是1000億的產(chǎn)值?！敝艹f。