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[導讀]   什么是智能汽車?狹義地來看,智能汽車=車聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動駕駛。如果用這樣的定義來倒退,目前市面上還沒有智能汽車。事實上,智能汽車是有一個進階過程的,大致如下:   車聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)汽車

  什么是智能汽車?狹義地來看,智能汽車=車聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動駕駛。如果用這樣的定義來倒退,目前市面上還沒有智能汽車。事實上,智能汽車是有一個進階過程的,大致如下:

  車聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)汽車=互聯(lián)網(wǎng)汽車

  車聯(lián)網(wǎng)+新能源=新能源汽車

  車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛技術=自動駕駛汽車

  車聯(lián)網(wǎng)+新能源+自動駕駛=智能汽車/智能交通

  目前,中國的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如何,僅從智能交互角度,如何撬動車聯(lián)網(wǎng)的藍海。這里分享了三種流派。

  流派一:體驗咨詢方案商,如Faceui

  Faceui公司是國內(nèi)一家體驗咨詢公司,致力于從產(chǎn)品策略和體驗創(chuàng)新針對不同行業(yè)特性,為客戶定制可持續(xù)增長的產(chǎn)品解決方案。目前,車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為他們的業(yè)務主流,為此,他們成立了facecar車聯(lián)網(wǎng)體驗創(chuàng)新互動平臺,專注于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品于服務體驗研究。通過對車聯(lián)網(wǎng)用戶的洞察分析,結合市場趨勢與信息技術,幫助企業(yè)探尋新的車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)機會。

  Facecar的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品研究設計模式是:

  第一,研究用戶行為

  第二,研究用戶需求

  第三,設計產(chǎn)品的功能、服務和交互方式

  第四,落實到產(chǎn)品

  Facecar創(chuàng)始人朱家明表示,這和以往從現(xiàn)有了技術,再開發(fā)功能和產(chǎn)品的流程大為不一樣。

  目前,facecar正在開發(fā)建立“跨平臺車聯(lián)網(wǎng)用戶行為庫”,將會對快平臺車聯(lián)網(wǎng)用戶行為進行長期系統(tǒng)的研究,并不斷完善。這可行為庫可以干嘛?首先,針對不同類型、不同需求的跨平臺車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,都可以從用戶行為庫中找到相應的場景任務即用戶需求,確保產(chǎn)品功能規(guī)劃及設計是否真正符合用戶使用場景和需求。其次,從用戶行為庫中挖掘更多潛在用戶需求和產(chǎn)品機會。第三,基于不同類型的用戶任務特征,進行交互設計原則的梳理,從而確保設計方案的良好用戶體驗。

  那么,“跨平臺車聯(lián)網(wǎng)用戶行為庫”該怎么搭建?朱佳明介紹:

  第一,搭建用戶行為庫框架體系

  第二,典型用戶場景枚舉梳理

  第三,通過用戶研究細化用戶需求和場景任務

  第四,任務特征分類

  第五,基于不同任務特征的交互原則梳理

  

  分開來說,搭建用戶行為庫框架體系就是以“人-車互動生命周期”為主要緯度,同事考慮不同用戶人群劃分,搭建出行為庫主要框架體系。值得注意的是,用戶行為庫是一個動態(tài)的數(shù)據(jù)庫,基于用戶生活方式的變化,將不斷迭代調(diào)整和完善。

  典型用戶場景枚舉梳理,是基于行為庫框架體系,從用戶使用和互動可能性出發(fā),枚舉已有的,以及潛在的典型用戶場景。場景枚舉完全從用戶行為角度出發(fā),不會受限于現(xiàn)有的產(chǎn)品和服務使用方式,以及技術可行性?;谟脩羯罘绞降淖兓瑘鼍懊杜e也會不斷調(diào)整和完善。

  通過用戶研究完成用戶場景的驗證完善,用戶需求及任務的細化?;诔醪降挠脩粞芯?,對枚舉的典型場景進行驗證、修正和完善。通過更深入的用戶研究,梳理用戶需求,細化場景下的具體任務。在這里,F(xiàn)acecar會使用“隨車情景觀察”和“1對1的用戶深訪”,即用戶研究人員車內(nèi)跟隨用戶,通過跟蹤、觀察、記錄用戶的真是駕駛軌跡和使用場景,分析用戶的實際車輛使用方式和行為。以“停車”這個環(huán)節(jié)為例,有三個典型場景,“尋找停車場”、“尋找停車位及停車”和“停車后離開”。

  任務特征分類表示,每個場景下都包含了一系列具體奮武,基于對不同任務特征的提煉歸納,尋找共性和差異,并從中進行任務分類。例如,主動性任務、被動性任務、駕駛中任務、暫停中任務等。

  最后,基于不同任務特征的交互原理梳理表示,不同的任務特征分類對于用戶交互行為有不同的需求,包括:用戶需用的交互通道、用戶客提供的注意力、用戶需求的信息類型及方式等。基于這些任務分類,提出相應的交互設計原則。例如,在駕駛中任務里,交互原則是“最小參與原則”;在感知延遲性任務里,交互原則是 “可預期原則”;在跨終端任務里,交互原則是“無縫銜接原則”。

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