本周開幕的北京車展再次引起人們對智能汽車和車聯網的關注。這兩個概念并不新穎，但在中國成為汽車第一大國以及移動互聯網高速發(fā)展，并進入4G元年的背景下，“汽車+移動互聯網+智能”依然是眾多車企以及互聯網公司關注的焦點，車企的“端”與互聯網的“云”，誰會笑到最后？

　　車企的“端”與國外IT巨頭的“云”

　　站在萬物互聯的角度來看，車聯網屬于物聯網的一個范疇，但目前每個車企各自為政，自建所謂的“智能、聯網”汽車。譬如福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall。在這種情況下，如果你買了輛福特，你就無法與寶馬的土豪朋友實現交互，有人或許會說你可以用微信、微博啊，但那還算車聯網嗎？

　　另一方面，車企對于車聯網的推進力度并不大。我們無法否認車企尤其是國外車企的IT研發(fā)能力，但也不能高估其對互聯網的理解程度。以三大德國車企為例，奧迪不斷改進MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳推廣自主開發(fā)的iDrive和COMAND。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測車輛狀態(tài)，控制車載藍牙電話、收音機、導航、空調和多媒體設備，但所有這些還停留在“端”的層面。

　　車聯網通過汽車搭載的多種傳感器，首先完成汽車內部的信息傳輸和交換，這是目前車載系統(tǒng)所研究的事情。但車聯網還需要接入互聯網，借助移動互聯網與車外的一切（包括路況、前后車等）實現交互。那么，讓汽車進行互聯互通，這就成了互聯網公司所擅長的事情，事實上，他們也已經開始布局。

　　但目前國外三大科技巨頭對車聯網的布局則更像是操作系統(tǒng)大戰(zhàn)的延伸：蘋果的carplay只能運行在ios上，Google組建Android聯盟，微軟以Windows為切入點，借機推廣WP手機。這些IT廠商解決了車企所不具備的“云”困難，但在終端層面，一個有ios系統(tǒng)的汽車如何與搭載Android系統(tǒng)的汽車進行交互呢？這不過又是目前車企終端混亂的又一個變種。