傳統(tǒng)的車載無線電設備為收音機、GPS、遙控無鑰進入、TPMS和GSM/GPRS設備等，都是相對獨立的無線電設備。而在智能交通系統(tǒng)中，把無線通信技術(shù)、車載汽車計算平臺、信息顯示系統(tǒng)以及駕駛控制系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，構(gòu)成統(tǒng)一的ITS ECU或車載信息通信系統(tǒng)（TelemaTIcs）平臺，將對無線電通信技術(shù)提出更高的要求，設計過程中面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何將不同標準和頻點的無線電通信設備集成為一體。在此，軟件無線電技術(shù)將有著無限的應用空間。

　　隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以及駕駛員對信息通信需求的增加，對路-車之間、車-車之間無線通信技術(shù)的需求與日俱增。各種車載連接系統(tǒng)開始大舉進入市場，中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進入快速增長軌道。雖然車廠對中國消費者支付意愿和支付能力了解有限，但卻急于向市場推出帶通信連接性的汽車（connected cars），或許提前布局的重要性是大家都認同的。

　　據(jù)統(tǒng)計，2012年中國大陸汽車銷售量達一千九百三十萬輛，較前一年成長4.3%，業(yè)界預期未來幾年該市場將持續(xù)以8.5-10.7%的年成長率擴張，并朝更高品質(zhì)及更豐富功能的車種方向發(fā)展。目前已可見汽車零組件原始設備制造商（OEM）和主要供應商為取得先進技術(shù)，開始投入更多的研發(fā)資源。

　　GSM 協(xié)會 （GSMA） 日前也發(fā)布了一項研究的成果，這項研究詳細闡述了嵌入式移動技術(shù)將給汽車行業(yè)帶來的巨大影響，這種影響可以為駕車體驗帶來革命性變化，并幫助創(chuàng)造一個 2018年全球產(chǎn)值接近400億歐元的互聯(lián)汽車市場，而這個市場在2012年的產(chǎn)值還只有130億歐元。

　　而研究公司 SBD 則表示，326億歐元產(chǎn)值 -- 即總產(chǎn)值的83% -- 都將由嵌入式 SIM 技術(shù)幫助新車實現(xiàn)移動互聯(lián)來推動。這將帶動一系列圍繞安全、安防、信息娛樂、交通信息、導航和車輛診斷的移動服務實現(xiàn)發(fā)展。SBD 預測，即使不是全部，絕大多數(shù)新車到2025年也都會擁有某種形式的連接，這在很大程度上要歸因于嵌入式移動技術(shù)的迅速發(fā)展。

　　安全為消費者關(guān)注因素

　　中國車聯(lián)網(wǎng)市場的啟動始于通用汽車公司率先推出的OnStar服務，之后其它廠商相繼推出自己的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，包括豐田、雷克薩斯、日產(chǎn)、寶馬及榮威。消費者對汽車具有通信連接功能感興趣，但對嵌入式連接系統(tǒng)卻缺少支付意愿，這反映在中國消費者購車時不看重車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　Strategy AnalyTIcs在2012年5月針對中國購車者進行的研究結(jié)果顯示，品牌、車輛類型和安全系統(tǒng)被認為是最重要的購車決定因素。

　　中國消費者對汽車安全性的濃厚興趣是有道理的。中國不僅是世界上最大和增長最快的汽車市場，其高速公路死亡率在全世界也是最高的。

　　政府舉措

　　目前，與汽車相關(guān)最重要的政府舉措，聚焦在推動電動車的發(fā)展和限制汽車的購買與使用。但中國在全球汽車銷量市場的領(lǐng)導地位，以及本土車廠實施最新技術(shù)的強烈愿望，都將不可避免地推動相關(guān)通信連接系統(tǒng)的采用，以解決中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的三大核心問題 ——汽車尾氣、道路擁堵和高速公路死亡率。

　　政府對交通管理、減少擁堵和降低尾氣排放等方面有著強烈的意愿，尤其是在降低高速路死亡率上。然而，汽車行業(yè)在追求汽車通信連接性時卻沒有受到監(jiān)管機構(gòu)的監(jiān)督，因為政府尚未圍繞上述目標針對汽車通信連接性提出一個明確愿景。

　　政府歡迎基于用量的保險（UBI -usage-based insurance）模式的推出，僅此一項，就有可能為采取更廣泛的舉措奠定基礎(chǔ)。由美國聯(lián)邦政府推廣的UBI措施預計最終將有助于緩解交通擁堵和尾氣排放。研究表明，UBI計劃的參與者少開車，因此減少污染。

　　通過發(fā)布UBI保險標準，中國的監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)向基于汽車通信技術(shù)開發(fā)措施以改變司機駕駛行為方面邁出第一步；而車內(nèi)的UBI模塊可以用于搜集交通探測數(shù)據(jù)，以提供交通信息服務，所以，UBI的部署將提升交通數(shù)據(jù)質(zhì)量。

　　本土和國際交通信息公司正在迅速向市場推出交通信息系統(tǒng)，這將有助于開發(fā)更先進的交通管理策略。因為沒有大數(shù)據(jù)解決方案處理基于汽車探頭和其他來源的海量交通數(shù)據(jù)，以提前和實時應對交通挑戰(zhàn)，中國政府只能簡單的采取車輛限行方案。諸如TomTom、高德、世紀高通和INRIX等企業(yè)正在構(gòu)建基礎(chǔ)交通信息，基于此可構(gòu)建智能交通系統(tǒng)（ITS）。

　　中國或成全球領(lǐng)先試驗場

　　中國的交通狀況是糟糕的，在國際新聞播報中經(jīng)常可以看到中國嚴重擁堵的報道。另外，每天有數(shù)百名中國公民死于高速公路上。市場對先進安全系統(tǒng)的需求存在，同時，中國比世界其它任何地方可以更快地挽救更多的生命。

　　Strategy AnalyTIcs的中國調(diào)研結(jié)果顯示，中國購車者對安全系統(tǒng)的需求很高，對安全系統(tǒng)的支付意愿也很高。通過傳感器和車載相機收集并在云平臺分享數(shù)據(jù)，中國有可能在車聯(lián)網(wǎng)汽車安全系統(tǒng)方面引領(lǐng)全球。在大多數(shù)情況下，車載安全系統(tǒng)是并不起眼，且不具有通信連接功能的單個產(chǎn)品，但對車道保持、盲點探測和防撞系統(tǒng)推廣需要的攀升，將推動具有通信連接性的安全系統(tǒng)的創(chuàng)新應用。

　　通過智能手機跟汽車連接的Tethering方案和嵌入式解決方案將助力開發(fā)更高級的安全系統(tǒng)。隨著汽車銷售和生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，全球主要車廠的實驗室也將他們的研發(fā)和設計工作轉(zhuǎn)移到中國。業(yè)界領(lǐng)先的安全工程師在全球哪兒能找到像中國這樣一個嚴苛的測試環(huán)境，以及這樣有意愿和需求的客戶群？中國有望成為世界領(lǐng)先的帶通信連接性汽車和安全系統(tǒng)創(chuàng)新的試驗場。

　　現(xiàn)今中國市場車廠的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略很碎片化，主要聚焦在娛樂信息系統(tǒng)及部分安全和安防應用。但中國消費者跟西方發(fā)達國家的消費者一樣并不接受基于月租費的車聯(lián)網(wǎng)服務模式。

　　在未來兩年里，中國的消費者會聚焦智能手機跟汽車連接并在車內(nèi)使用對帶寬有高要求的應用，而車廠（包括國際和本土車廠）將改進其針對交通信息、基于通信連接的安全系統(tǒng)及車輛關(guān)系管理的解決方案。最終，中國司機將像歐美日韓的司機一樣更廣泛的受益于嵌入式連接解決方案和通信連接系統(tǒng)，這將有助于緩解交通擁堵和尾氣排放問題，同時開啟降低高速公路死亡率這一漫長歷程。