據(jù)國內(nèi)媒體報道，8月21日凌晨，在確保三條繁忙鐵路正常運營的前提下，重慶市快速路二橫線項目中5座全長383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度混凝土梁式橋梁，完成88度的轉(zhuǎn)體，最終實現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

今天凌晨1點55分，在北碚區(qū)龍坪的跨渭井、蔡歌鐵路線主線橋施工現(xiàn)場，五座橋梁在82分鐘鐵路“天窗點”完成了最大角度88度的轉(zhuǎn)體，成功完成“五橋同轉(zhuǎn)”，不僅打通了該項目建設(shè)的“咽喉要道”，也刷新了多項世界紀(jì)錄。

北京工業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院教授、轉(zhuǎn)體橋?qū)＜覐埼膶W(xué)介紹：“此次轉(zhuǎn)體的單座橋梁最重的4500噸，五座橋梁總重量達(dá)21500噸，相當(dāng)于1.5萬輛小汽車的重量。”

作為重慶市重點民生工程，快速路二橫線項目需交叉跨越鐵路線10條，其中的五座橋梁需要跨越三條繁忙的鐵路線。為確保鐵路正常運營，承建方中建隧道建設(shè)有限公司經(jīng)大量分析研究，提出五座橋梁采用“同步轉(zhuǎn)體建造”，即“先異位澆筑、后同步轉(zhuǎn)體”的橋梁施工方案。

因轉(zhuǎn)體橋與鐵路線外側(cè)最短距離僅2.9米，梁底距離鐵路接觸網(wǎng)頂端僅0.5米，橋體澆筑位于鐵路兩側(cè)坡度超過60度的邊坡上，施工難度大。

為了全力確保五橋同轉(zhuǎn)順利完成，項目團(tuán)隊聯(lián)合多家科研機(jī)構(gòu)，進(jìn)行了大量數(shù)據(jù)計算，采用將誤差控制在0.1毫米的精密儀器；研發(fā)出 “三線五橋轉(zhuǎn)體檢測平臺”系統(tǒng)，可展現(xiàn)五橋同轉(zhuǎn)的全景影像、掃除轉(zhuǎn)體盲角；同時攻克了同步轉(zhuǎn)體控制及安全組織等技術(shù)難關(guān)，為我國大跨度集群式轉(zhuǎn)體橋梁建設(shè)提供了有益借鑒。